DryCycle – гибрид электровелосипеда и автомобиля

Тезис о том, что электровелосипеды некомфортны во время дождя, в случае с DryCycle не работает. Эта электротележка идеальна для регионов, где дождь прекращается лишь изредка, сменяясь градом или снегопадом.

DryCycle - гибрид электровелосипеда и автомобиля



Прототип DryCycle был показан публике в 2019 году, к 2021 налажено серийное производство. Технически – это полностью закрытый четырехколесный электробайк, который соответствует действующим законам Великобритании и ЕС. Кареточный мотор E8000 Shimano с крутящим моментом 80 Nm помогает педалированию до достижения скорости 25 км/ч. Есть клавиша “газа”, так что электровеломобиль может двигаться самостоятельно, без нажатия на педали, но со скоростью всего 6 км/ч. Используется она в основном на старте.

DryCycle - гибрид электровелосипеда и автомобиля

Двигатель питается от двойной аккумуляторной батареи (504 Wh каждая, также Shimano) и дополнительной батареи на 870 Wh, питающей электронику (фары, звуковой сигнал, обогреватель, стеклоочиститель и тому подобное).

Максимальный пробег на одном заряде составляет около 80,4 км при максимальном уровне помощи педалированию. 11-скоростная кассета Shimano позволяет без напряжения для мышц и мотора осуществлять подъемы. И у вас всегда есть возможность увеличить запас хода, положив дополнительные батареи в грузовой отсек за сиденьем.

В остальном DryCyle больше похож на автомобиль, концепция которого не сильно отличается от LEF или CityQ. Внутри кабины, или, лучше сказать, под навесом, вы найдете гоночное сиденье, джойстики для управления поворотами, обогреватель и вентиляторы (но без кондиционера), фары. Также доступны дополнительные рули с подогревом и сиденье с подогревом. Поскольку по закону это все еще электровелосипед, DryCycle не требует прав или лицензий, и вам не нужно беспокоиться о налогах, регистрации и сборах за парковку. Более того, вы можете кататься на нем как по улице, так и по велосипедным дорожкам. Хотя ни водителям машин, ни велосипедистам это не понравится.

DryCycle без кузова

Разработанный английским велосипедистом и инженером Энди Мерфи, DryCycle был спроектирован так, чтобы быть более безопасным в случае аварии, чем велосипед. Серийная версия проходит обширные краш-тесты на полигоне Милбрук, особенно на лобовые и боковые удары. Велосипед имеет каркас безопасности и зоны деформации, которые сводят к минимуму риск травмы головы в случае столкновения.

Корпус из поликарбоната одновременно легкий и прочный, поэтому вес всего устройства составляет всего 120 кг. Общая полезная нагрузка составляет также 120 кг.

На шинах Schwalbe Marathon Plus 47-406 (20 x 1,75) с устойчивостью к проколам DryCycle можно припарковать в любом месте, где вам разрешено парковаться, при условии, что вы не занимаете место автомобиля на платной стоянке. Вы также можете перевернуть его в положение стоя (положение обслуживания), чтобы он занимал еще меньше места.

DryCycle - гибрид электровелосипеда и автомобиля

DryCycle стоит 20 832 доллара без учета дополнительных опций и доставки. В общем в России мы его если и увидим, то только на гольф-полях. Маловероятно, что найдутся желающие приобрести этот электровеломобиль в частное пользование.

Текст: Елена Горган
Фотографии и видео производителя

Добавить комментарий