Электровелосипед для загородной жизни (часть IV)

I часть. II часть. III часть

электровелосипед

После двух сезонов использования электровелосипеда и пробега больше 2500 км можно подвести некоторые итоги.

  • По факту средняя скорость передвижения по нашей Киржачской зандровой равнине – 10-35 км/час (тропинки, грунтовки). Так что выбор кареточного мотора на 500 W оказался правильным. Больше не нужно (лишний вес и цена), а меньше – не лучшим образом отразилось бы на способности этой электрической повозки волочить мое тело по непролазной грязи.
    Также кареточный мотор удобен тем, что в случае поломки его легко снять, кинуть в сумку и привезти на ремонт в Москву.
    Мотор ломался 1 раз (треснуло магнитное кольцо, заводской брак). Разобрали и склеили. Все заработало. На всякий случай купил новое кольцо. Отложил про запас.
Электровелосипед для загородной жизни (часть IV)
Это обычное состояние моего электровелосипеда в межсезонье. Все эти прилипшие к нему кучи глины и травы передвижению не мешают.
  • Рама SCHWINN оказалась удачной, не зря потратил кучу времени на объезд московских веломагазинов. Прежде чем я ее выбрал, посидел и покрутил педали на нескольких десятках моделей разных фирм.  Для моего роста и комплекции (180 см на 75 кг), Schwinn – весьма комфортный велик. Под «комфортом» я подразумеваю полное отсутствие негативных ощущений после непрерывной езды в течении 3-5 часов.
электровелосипед
  • Батарея на 18 Ah для моих расстояний вполне достаточна. Позволяет проехать в режиме асистирования 40-60 км по грунтовкам и тропинкам.
  • Батарея нормально работает при температуре окружающей среды до -20 С (в более холодное время не проверял). Если на пол дня бросить велик на улице при -8 градусах, то батарея до отогревания становится не рабочей.
электровелосипед зимой
  • При отрицательных температурах на батарею накручиваю временный утеплитель, что бы она не очень быстро остывала. Насколько просаживается ёмкость аккумуляторов при низких температурах я не изучал, но она конечно просаживается. Если кому-то известны статьи на эту тему, просьба скинуть ссылку в комменты.
использование электровелосипеда зимой
  • На этом электровелосипеде удобно ездить и без использования мотора. Скорость конечно не та, но необходимость проехать на одних педалях пару десятков километров не вызывает особых отрицательных эмоций.
  • Конфигурация рамы в стиле унисекс с заниженной верхней частью, позволяет слезать и залезать на повозку не перекидывая ногу через седло. Это удобно по двум причинам: а) низка вероятность при падении приложиться гениталиями о раму и б) есть возможность спокойно сесть в седло, когда к багажнику торчком привязаны удочки, лопата, доска или еще какая высокая хрень через которую нельзя перекинуть ногу. При этом в треугольнике рамы прекрасно помещается относительно крупная батарея.  А при встрече с поваленным деревом или при необходимости перейти ручей по бревну можно просунуть в раму плечо и спокойно перебраться через преграду.
Электровелосипед для загородной жизни (часть IV)
  • Амортизационная вилка Rock Shox Recon TK Silver 26″ 100 mm Solo Air, как оказалось, не только снимает вибрации, но и экономит деньги. Скорость обычного катания у электроповозки  в среднем в 2-3 раза выше, чем у обычного велосипеда, что не лучшим образом сказывается на переднем ободе. До установки амортизационной вилки, после первого-же ночного попадания в полуметровую яму на скорости 15 км/час, обод переднего колеса образовал «восьмерку» и треснул. Пришлось менять. После установки амортизационной вилки, удары передним колесом в различные препятствия гасятся и обод не повреждается.
  • Железные крылья прекрасно спасают от грязи, но сильно деформируются при падениях и попадании веток в колёса. Прожили год и отломались окончательно. Поставил пластиковые.
  • Фара на передней вилке при падениях ни разу не повреждалась и не сворачивалась. Фара на руле при падениях страдает почти всегда. Судьба у нее такой. Фигулька позволяющая отстегивать ее с крепления отломалась сразу. Купил новое универсальное крепление.
  • Дисплей находится в углублении  руля и пока не калечился. Если велосипед делается для жесткой эксплуатации в условиях леса и всяческой пересечённой местности, то чем меньше выступов и хрупких деталей – тем меньше проблем. Все что может отломаться – отломается.
электровелосипед
  • Амортизационный подседельный штырь – идеален. Только подвижные части нужно регулярно смазывать.  
  • Родные педали были совсем примитивные, думал поменять их, когда сломаются. Но они видимо вечные. А хочется новизны. Поставил новые WEST BIKING на промах.
Электровелосипед для загородной жизни (часть IV)
Цена: 1 525 руб (в Москве доставка – 2 дня).
  • Из защитного снаряжения постоянно используются только шлем и перчатки. Про черепаху и наколенники вспоминаю только если предстоит ехать куда-то далеко по асфальту, после дождя по очень скользким грунтовым дорогам или после замерзания луж.
  • Успокоитель цепи свою функцию выполняет. Цепь не слетала ни разу. Багажник хороший, 9-ти летнего ребенка выдерживает прекрасно. Для перевозки вещей купил велосумки на раму и багажник.
  • Для защиты от собак использую два перцовых баллончика. «Шпагу» с направленной струёй (в случаях, когда требуется остановка и прицельный отстрел) и «Жгучий перчик» с рассеянной мелкодисперсной струёй, когда злобная тварь увязалась сзади и нужно на ходу брызнуть себе под ноги, что бы собака сама влетела в облако и отвяла.
  • Родные ободья выдержали 1000 км и пришли в негодность. Что естественно, поскольку были рассчитаны на городское использование. Установил AlexRims DM-24 26″, заодно поставил втулки на промподшипниках. Про колеса рекомендую почитать статью: Колеса электровелосипеда.
  • В планах на следующий год – сборка второй батареи на 18 Ah для дальних поездок (видимо на элементах  LG 18650 MJ1 10A) и приобретение двухколёсного велоприцепа для перевозки дров и прочих  крупногабаритностей.
  • Возможно поставлю передний багажник. С одной стороны удобно, с другой, все они за редким исключением уродуют дизайн электровелосипеда.
велобагажник
Вот такой хочу. Но они не продаются. )

Общие выводы таковы:
1. Не надо экономить на моторе, батарее, раме и амортизации поджопности. Все остальное вне зависимости от цены рано или поздно будет снесено и изуродовано при авариях и попадании ветвей в колеса.
2. Поскольку я не занимаюсь велотуризмом и не катаюсь ради удовольствия, то всегда знаю, как далеко мне ехать. Поэтому мне не нужен тяжелый велосипед с огромной батареей. В моем случае нужны 1-2 съемные дополнительные батареи, которые в случае необходимости можно положить в сумку на багажнике увеличив пробег на дополнительные 30-80 км.

Дмитрий Константинов
24.11.2019

Добавить комментарий

  1. Виктор

    Как то вроде маловат пробег 30-40 км. в режиме ассистента на 18а.ч?

    Ответить
    1. admin автор

      Исправил на 35-50 км. 🙂
      Все зависит от режима ассистирования и особенностей дороги. На самом слабом режиме поддержки по тропинкам & лесовозным дорогам у меня получалось проехать 40 км и еще оставалось 15-20% заряда батареи. Но тут надо понимать, что дисплей может врать. В ноль я батарею ни разу не выкатывал.

      Ответить
  2. Игорь

    Это лучшее что я читал про самостоятельную сборку электровелосипеда! Увлекательно и со знанием дела.

    Ответить
  3. Евгений

    Красава!!

    Ответить
  4. Евгений

    Автор молодец, прочитал все на одном дыхании.

    Ответить
  5. Dm I

    Отлично пишешь. Не снижай темпа. )

    Ответить
  6. Andrey B

    Уф! Осилил все 4 части на одном дыхании :)))
    Спасибо за информацию – реально полезно для новичка.
    Успехов и продолжай писать.

    Ответить
    1. Andrey B

      Да, еще забыл: Велик получился красивый, что для меня неожиданно – все велобайки, которые видел не в рекламе а на улице – или уродливое и бесформенное переплетение проводов и не понятно чего, или китайские электроИшаки – они там в Поднебесной особо по дизайну не парятся.
      Твой вел – просто красавец, даже захотел такой же

      Ответить
      1. admin автор

        Все равно по сравнению с фирменными – это колхоз за счет открыто идущих проводов. )
        Визуально и в плане практичности мне нравятся: https://electropowerbikes.com/universalnye-elektrovelosipedy-riese-muller-r-m/
        Но у них нет ручки газа, а она иногда очень нужна.

        Ответить
  7. Lan

    Прочел все четыре части. Отличный текст!

    Ответить
  8. Андрей

    Статья очень залипательная получилась. Но самое странное – как можно помогая педалями проехать всего 50 км по тропинкам? Какая-то крайне маленькая цифра. Чтобы проехать 50 км со скоростью 15-20 км/час не нужен вообще электровел. Я на работу ездил 20км туда и 20 обратно со средней около 25 км/ч и не сказать, чтобы это очень утомительно, а со скоростью 17км/ч вообще – отдых . Я прикидывал в вашем случае вдвое большую дистанцию и без педалей (это если ехать15км/час, где-то 50Вт мощности в среднем) должно на сотню хватать.

    Ответить
    1. admin автор

      С 15-20 км/ч это я ошибся. На самом деле 15-35 км/ч. Исправил. Про пробег все очень субъективно. На самом слабом режиме поддержки по тропинкам & лесовозным дорогам у меня получалось проехать 40 км и еще оставалось 15-20% заряда батареи. Но тут надо понимать, что про 15-20% дисплей может врать. В ноль я батарею ни разу не выкатывал. Так что максимальный пробег мне не известен.

      Ответить