Компания Deus в Сиднее (Австралия) ежегодно проводит конкурс кастомных мотоциклов и мопедов. Одним из ежегодных победителей стала старенькая Honda S90, переоборудованная на электрическую за 929 $.
За этой победой стоит Аарон Ланиос, дизайнер, который переехал в Калифорнию после получения степени магистра архитектуры в Иллинойсе.
«Я по-прежнему увлечен архитектурой, — говорит он, — но не ограничен ею. Меня также интересует дизайн мебели, продуктов, робототехники… а теперь и мотоциклов».
Маленькая Хонда — первая постройка Аарона, но он с ранних лет любил мотоциклы. А когда он приехал в Калифорнию, ему захотелось двух вещей: своей первой доски для серфинга и своего первого мотоцикла.
«Я купил их на Craigslist. Заплатив по 40 долларов за каждую. Доска для серфинга была изрешечена дырами, а мотоцикл заржавел. Была лишь малая вероятность того, что он когда-нибудь снова заработает».
Притащив мотоцикл в свою квартиру, Аарон начал кропотливо разбирать его и удалять ржавчину, пока не получил голый корпус. «Я обрызгал все двумя баллончиками черной краски. Потом начал собирать все заново».
Однако это была не обычная работа по обновлению и замене: дизайнер преобразовал S90 в электромопед.
Аарон купил аккумулятор для электрического велосипеда на 48 V и 17 Ah. «Это не очень емкая батарея, — объясняет он, — но я подсчитал, что его будет достаточно для поездок на работу и в спортзал на одном заряде».
«Расходы на электроэнергию включены в мою арендную плату, так что эксплуатационные расходы на электромопед полностью бесплатны с тех пор, как я закончил сборку!»
«Я построил Honda в своей квартире-студии, и ручная дрель была единственным настоящим электроинструментом, к которому у меня был доступ», — говорит Аарон. Это исключало изготовление металлических комплектующих, сварку, резку и шлифовку.»
«Велосипед и все его детали стояли на полу между моей кроватью и моей кухней. Я переступал через это каждый день, выходя из душа ». Это оказалось одновременно и благословением и проклятием, поскольку заставило Аарона сосредоточиться и закончить работу по возможности быстро и просто.
«Моим секретным оружием в этой задаче был доступ к 3D-принтеру и мои навыки моделирования в САПР», — говорит он. «Я изготовил десять важнейших деталей из углеродного волокна NylonX, напечатанных на 3D-принтере, которые позволили установить на раму двигатель, аккумулятор, сиденье и фару».
«В тот момент, когда я установил новые шины и Хонда поехала, я был в восторге! Теперь я каждый день езжу на электроскутере. У него есть свои причуды, но ничто не сравнится с катанием на том, что вы построили своими руками».
Легальность такого рода транспортного средства в США, отчасти остается серой областью. «У меня есть довольно убедительные аргументы в пользу того, что байк классифицируется как электровелосипед типа II», — говорит Аарон.
Подробнее о законодательстве разных стран в статье: Электрические велосипеды и закон
«Калифорния опубликовала очень четкий набор категориев для электротранспорта. Моя сборка относится к категории Типа II, что разрешено на дорогах общего пользования без лицензии или регистрации».
Теперь Аарон вдохновлен на продолжение своих опытов в строительстве мотоциклов. «Я только что купил Kawasaki G3 1974 года, в таком же ветхом состоянии, как и моя первая покупка на Craigslist! Мне бы очень хотелось иметь вонючую, шумную машину после всей этой работы с батареями и проводами».
Фотографии: Monti Smith
Текст: Deuscustoms.com, Bikeexif.com
Перевод: Дмитрий Константинов
