Полноприводный электровелосипед

Полноприводный электровелосипед (2WD или AWD) – тема обсуждаемая. Истоки интереса к полному приводу кроются в нашем подсознании. Все мы прекрасно знаем, что если хорошо принять, то задний привод не всегда позволяет добраться до дома. А на карачках, курсовая устойчивость и проходимость ой-ей какие!

полноприводный электровелосипед
Полноприводный электровелосипед D-Class Dual-Motored Scrambler Ebike

Данный обзор является моим скромным вкладом в бесконечные религиозные войны апологетов одниприводных и полноприводных систем. 🙂

Откуда растут ноги

Поясню на чем основаны мои представления на вышеозначенную тему.
Я пробовал кататься на электровелосипедах с передним приводом, полном приводом (по 500 W в каждом колесе) и постоянно езжу на заднем приводе. Поэтому изложу тут не только теорию, но и впечатления от использования полноприводного электровелосипеда.

Электровелосипедом пользуюсь исключительно в луговых и лесных ландшафтах с ледниковыми дюнами и оврагами. Часть ландшафтов типичны для Мещерской низменности (мелиорированные болота). Асфальта в моих условиях 1%. В основном это грунтовки, тропинки, заброшенные лесовозные дороги, подтопленные и разрытые бобрами дамбы, звериные тропы и противопожарные лесные рвы. Грунты в сухую погоду плотные, после дождя грязища. Рыхлый песок на дорогах встречается редко.

На электровелосипеде я не катаюсь. Не интересно. На велосипеде я работаю, то зоологом, то фотографом, то и тем и другим одновременно. То есть мои представления относительно использования электровелосипеда – не “фан” и фитнес, а “бытовуха”.

О терминологии

Полноприводный электровелосипед в обычном случае имеет два мотор-колеса и два контроллера. Иногда устанавливаются моторы одинаковой мощности, иногда разной.

Подробную статью о мотор-колесах можно почитать тут.

Есть такой термин “внедорожник”. Он не применим к электровелосипедам в средней полосе России и в горах. Вне дорог у нас можно ездить только по степям и полупустыням.

Причины просты: на лугах и полях у нас живут земляные муравьи, которые делают свои муравейники из земли. Обычно мы их воспринимаем, как поросшие травой кочки. Но на самом деле это домики. Хотя они у нас не такие большие, как в других частях света, но велосипед в них утыкается.

В высокой траве муравейники земляных муравьев почти не видны. О их наличии вы обычно узнаете врезавшись в них передним колесом. В местах, где траву выжирает скот, муравейники выглядят так:

Полноприводный электровелосипед
Муравейники земляных муравьев на выпасе
(с) wikipedia.org

Вот и представьте такое поле, но покрытое травой по колено или по пояс. Много вы там наездите?

Вторая засада на пути желающего кататься вне дорог велосипедиста – это травянистая растительность в местах где не производится сенокошение. Высота бурьяна на полях и лугах к середине лета порой достигает высоты 1,5 метра.

По лесам, вне дорог и тропинок ездить нельзя, поскольку почти всех лесников заменили менеджеры, которые леса от валежника не чистят. В лесах у нас и пешком-то сложно ходить… Так что о “внедорожных” электровелосипедах давайте забудем. Все они у нас “дорожные”. На крайняк – “ледоходные”, поскольку электровелосипед удобно использовать для перемещений по замерзшим водоемам.

Что до степей и полупустынь, то в этих ландшафтах отличающихся неровностью, бескрайностью и отсутствием розеток нужны экономичные электровелосипеды (а это никак не полный привод) с хорошей амортизацией.

Вернемся к нашим баранам

Таким образом мы выяснили, что о полноприводном велосипеде мы говорим применительно к его использованию на дорогах и тропинках.

Как хорошо известно всем владельцам одноприводных электровелосипедов, эти штуки едут по любым дорогам. Там, где обычный педальный велосипед застревает, не тянет, требует приложения нечеловеческих усилий для кручения педалей, одноприводный велосипед едет. Да, есть нюансы:

  • Большая часть кареточных электромоторов не позволяют развить скорость выше 45 км/ч, зато дают возможность без перегрева мотора на больших задних звездочках карабкаться на склоны и преодолевать любую грязищу.
  • Передние мотор-колеса могут проскальзывать на грязи, поскольку слабо нагружены вашим весом, но неплохи для городских условий. На поворотах газовать нельзя – может сорвать колесо в пробуксовку после чего следует падение.
  • Задние мотор-колеса прямого привода имеет смысл приобретать только для использования на быстрых электровелосипедах.
  • Задние редукторные мотор-колеса на высоких скоростях и подъемах могут испытывать проблемы с перегревом и не позволяют эффективно использовать систему переключения передач.

Но тут уж ничего не поделать. Универсальных электровелосипедов не бывает и не будет, что бы там не писали маркетологи.

Полноприводный электровелосипед и скорость

Полноприводный электровелосипед

Гражданам пялившимся на одноклассниц на уроках физики кажется, что полноприводный велосипед получит какое-то преимущество в скорости. Увы… Увеличится только вес велосипеда за счет дополнительного мотора и контроллера.

На практике скорость электрического велосипеда с двумя моторами останется такой же, как и у электровелосипеда с одним мотором. По законам физики скорости не суммируются.

Полноприводный электровелосипед и тяга

Что пишут маркетологи: “если вы живете там, где есть заснеженные дороги, или вам нужно ехать по песку или по грязи, тогда вам нужно больше тяги. В этом случае лучшим выбором будет электровелосипед с полным приводом”.

Да. Тяга при наличии моторов в двух колесах лучше. Вот только в реальной жизни эта дополнительная тяга второго мотора не нужна. Объясню почему.

Велосипедный электромотор 500 W – это 2/3 лошадиной силы. Мощность мышечной работы велосипедиста обычно принято оценивать в 250 W (примерно 1/3 лошадиной силы). Если вы помогаете мотору педалями, мощность вашего электровелосипеда с мотором 500 W – равна мощности лошади. Пахать будем?

полный привод электровелосипед
Скульптура Джона Лопеса

Что бы понимать, что собой представляют современные одноприводные электровелосипеды посмотрите следующее видео. На нем вы можете наблюдать работу самого слабого кареточного мотора 250 W + 250 W мышечной силы мужика.

Вы что, собираетесь карабкаться на электровелосипеде на такие склоны? Зачем? Но если очень хочется, купите или соберите электровелосипед с мотором 500 или 1000 W…

Если вам нужна какая-то супертяга (даже не знаю для чего она может пригодиться), обратите внимание на мотор Bafang Ultra. Он крутит педали, как 4 человека сразу, вы будете пятым. Или вторым, если считать, что вместо четырех велосипедистов в моторе сидит одна лошадь.

Полноприводный электровелосипед

Какой вывод? “Тяги” одного мотора совершенно достаточно даже для гор. Наличие двух моторов – бессмысленное усложнение и удорожание конструкции.

По моим личным субъективным впечатлениям полноприводный электровелосипед на двух мотор-колесах 500 W тянет в горку так же, как на одном кареточном моторе 500 W.

Полноприводный электровелосипед и крутящий момент

Маркетологи пишут: “полноприводный электровелосипед дает увеличение крутящего момента, что в свою очередь дает «облегченный» старт с места и лучшую динамику ускорения”.

Кому это нужно? Тем, кто хочет стартовать на светофоре быстрее машин. Вам это надо? Мне нет.

Полноприводный электровелосипед и управляемость

Фанаты двумоторных конфигов на форумах нередко пишут: “электровелосипед с полным приводом дает лучшую управляемость при движении на льду, по снегу и грязи”. Не уверен.
Если вы не используете шипованные покрышки, то на скользких поверхностях об управляемости можно забыть, что на полноприводном электровелосипеде, что на одномоторном. А если вы используете шипованные покрышки, то и на одном моторе с управляемостью все нормально.

Если на электровелосипед не установлена хорошая амортизационная вилка, вне зависимости от количества моторов, на корнях, камнях и выбоинах никакой управляемости не будет. Переднее колесо на жесткой вилке подскакивает на препятствии и висит в воздухе, крути рулем куда хочешь, результат нулевой пока колесо не вновь не соприкоснется с субстратом.

Как вы думаете, в каких условиях управляемость – важнейший фактор, от которого зависит жизнь велосипедиста? Надеюсь, что догадались.
В горах, на узких горных тропах и скоростных спусках. Где легко улететь с тропы в пропасть.

Разработка и создание e-MTB – это бизнес в котором работают лучшие инженеры и тестеры. Там крутятся сотни миллионов долларов. И что же? А то, что все лучшие электрические горные велосипеды имеют кареточный электромотор в количестве 1 штука. В сторону полноприводных систем инженеры даже не смотрят.

Когда на электрический велосипед установлены два мотор-колеса, возникает дисбаланс в мощности и потреблении тока между двумя двигателями. Особенно хорошо это заметно, если мы делаем резкий поворот, при котором скорости переднего и заднего колеса начинают различаться.
Чтобы избежать проблем, нужна электронная система стабилизации, аналогичная системам, которые используются в автомобилях. Эта система измеряет и выравнивает скорость вращения колес, посылая соответствующие команды контроллеру.
Вы полноприводные электровелосипеды с электронной системой стабилизации двух моторов знаете? Скиньте ссылки в комменты. Мне такие электровелосипеды не известны.

Полноприводный электровелосипед и маневренность

Маневренность – способность велосипеда проходить сложные маршруты при за минимальное время и затраты. Простыми словами: возможность проходить повороты по виражу с минимальным радиусом. Маневренность любого велосипеда зависит от нескольких факторов:

  • длина рамы (чем короче вынос – тем более маневренный велосипед и тем меньше он подходит высоким людям);
  • совокупный вес велосипеда и велосипедиста;
  • коэффициент курсовой устойчивости;
  • диаметр колес;
  • ширина покрышек.

Теоретически, маневренность сколько-нибудь заметно не зависит от количества моторов. А на практике этого никто не проверял, поскольку на полноприводных электровелосипедах технически-сложные трассы не катают, дураков нет.

Полноприводный электровелосипед и проходимость

Проходимость электровелосипеда зависит в основном от силы тяги и ширины покрышек. Да, на полноприводном электрофэтбайке можно покататься по снегу, когда он выше середины колес. Удовольствия от такого катания на десять минут. Никто из знакомых мне владельцев полноприводных электровелосипедов не катается по глубокому снегу. Попробовали и не понравилось.

Лучше лыж и снегоходов человечество ничего не придумало. Мы же не используем летом лыжи вместо велосипеда? Так зачем пытаться заменить велосипедом лыжи ? Что бы продемонстрировать окружающим свою невменяемость?

В некоторых районах России летние, подсохшие грунтовые дороги – рыхлый и сыпучий песок. В таких условиях полный привод имеет реальные преимущества.

Что до перемещений по грязище, то тут никаких преимуществ у полноприводного электровелосипеда нет. Вы никогда не можете быть уверены в полной герметичности моторов и контроллеров, поэтому будете избегать их погружения в воду и жидкую грязь. А по неглубокой грязи и одноприводные электровелосипеды едут очень даже хорошо при наличии правильно подобранных покрышек и правильного давления в шинах.

На очень скользкой грязи (некоторые виды чернозема и глины) невозможно нормально ехать ни на одном, ни на двух моторах. В этой ситуации отчасти спасают только шипы.

Есть только одна целевая группа заинтересованная в электровелосипедах с высокой проходимостью. Это охотники. Есть и компании пытающиеся воспользоваться этой потребностью охотников и заработать на них бабла. Они делают надежные электровелосипеды с высокой проходимостью. Думаете лучшие из них полноприводные? Нифига… Лучшие из охотничьих электробайков с кареточными моторами от 500W до 1000W в основном от фирмы Bafang.

электровелосипед для охоты
Одноприводный электровелосипед с кареточным мотором. Фотограф: Rob Endsley

Полноприводный электровелосипед и перевозка грузов

Маркетологи пишут: “двухмоторный электрический велосипед, благодаря своим конструктивным особенностям, способен перевозить довольно тяжелые грузы, большие, чем его моноприводный аналог”. Но почему-то мне не известно серийных грузовых электровелосипедов с двумя моторами. С одним – дофига. Вот три примера: E-muli, Elian E-drive, Tern GSD.

Электрофэтбайки с кареточными моторами прекрасно таскают прицепы с грузом под 100 кг.

Энергопотребление полноприводных электровелосипедов

При установке на велосипед двух мотор-колес потребление энергии увеличивается примерно на 25-30%. Т.е. скорость у вас как на электровелосипеде с одним мотором, а батарея просаживается на 25-30% быстрее уменьшая максимальный пробег на одном заряде. Оно вам надо?

Цена полноприводных электровелосипедов

Электровелосипед с полным приводом всегда стоит дороже, чем одноприводный такой же мощности и комплектации. Что совершенно естественно, поскольку приходится доплачивать за дополнительный мотор и контроллер.

Мне не понятно зачем переплачивать за полный привод. Единственное его реальное преимущество перед одноприводными фэтбайками проявляется только на глубоком снегу. При этом полноприводный фэтбайк проигрывает снегоходам и лыжам по всем параметрам.

Подведем итоги

Преимущества

Пройдемся по тезисам рожденным юрким разумом маркетологов.

  • Лучше едет по глубокому снегу и рыхлому песку. Это действительно так. Если в вашей местности рыхлые песчаные дороги и/или вам нужно ездить по глубокому снегу, то полный привод и толстые шины – ваш вариант.
  • Лучше динамика разгона. Актуально только для скоростных моделей.
  • Улучшенное сцепление при подъеме и при движении по снегу и песку. Это вранье. Сцепление зависит от величины площади соприкосновения покрышек с грунтом, рисунка протектора, давления в шинах, общего веса (велосипедист + электровелосипед + груз), а не от количества моторов.
  • Увеличенная грузоподъемность. Почти все рамы велосипедов рассчитаны на максимальный совокупный вес (велосипедист + велосипед): 140-160 кг. Лучше с этим делом не играть, а то отвалится пол рамы на скорости… Ну а прицепы все электровелики хорошо таскают.
  • Лучше управляемость. Не лучше. На скользких субстратах все зависит от покрышек. Возможно полноприводными электровелосипедами лучше управлять в пьяном виде или под наркотиками. Не знаю. Не пробовал.
  • Надежность. Даже если один из контроллеров или двигателей выходит из строя – всегда есть второй. Сомнительный довод… Если у одномоторного электровелосипеда ломается мотор или контроллер, то всегда можно доехать на педалях. На то это и велосипед.
  • По сравнению с электровелосипедом на одном мотор-колесе у полноприводного лучше развесовка. Согласен. Но по сравнению с электровелосипедом оборудованным кареточным мотором развесовка не лучше.
  • Внешний вид электровелосипеда становится более брутальным. Актуально только для людей имеющих комплексы.
Полноприводный электровелосипед
Картинка кубинского художника Dario Castillejos Lazcares

Недостатки

  • Дополнительный вес электовелосипеда за счет добавления второго мотора и контроллера. Электровелосипеды и с одним мотором не легкие, а уж с двумя и подавно. Подумайте как вы будете перетаскивать свой полноприводный электровелосипед через поваленное дерево или глубокий ручей.
  • На дисплее отображается работа только одного мотора. Что бы видеть показатели работы двух моторов, нужен либо второй дисплей, либо переключатель позводяющий выводить на 1 дисплей показания то одного, то второго мотора.
  • Полноприводный электровелосипед потребляет электроэнергии на 25-30% процентов больше, чем одноприводный. Максимальный пробег на одном заряде меньше на 25-30%.
  • Два мотор-колеса вдвое более шумные, чем одно.
  • Цена полноприводного электровелосипеда выше, чем электровелосипеда с одним мотором.
  • Больше проводов – выше уязвимость электросистемы для механических повреждений.
  • Вдвое больше проблем и затрат с ремонтом и обслуживанием моторов.
  • Велосипед с полным приводом имеет несколько монстрозный вид и уже не особо похож на велосипед.
  • Полноприводный велосипед хуже, чем одноприводный едет на одних педалях (когда у вас села батарея). Тяжелые колеса ухудшают накат.
  • Наличие двух мотор-колес увеличивает неподресоренную массу, со всеми вытекающими последствиями для амортизационной вилки и задней подвески.

Кому нужен полноприводный электровелосипед?

Во первых – всем кто не преодолел пубертатный период. Я бы в этом возрасте точно от полного привода не отказался…

Во вторых – тем офисным рабам судьбы, кто склонен в выходные преодолевать специально найденные трудности. Если вам надоели квадроциклы, питбайки и эндуро, возможно стоит поразвлечься с полноприводным электровелосипедом.

В третьих – людям увлеченным конструированием электровелосипедов. В этом случае на нем можно и из мастерской не выезжать. )

В четвертых – людям с высокой степенью внушаемости. Почитайте форумы, послушайте продавцов электровеликов и покупайте полноприводный электровелосипед. Все получат удовольствие. И производитель и владелец магазина и вы.

В пятых – самцам отягощенным неискоренимой склонностью к понтам. Это психологическая проблема. Тут ничего не поделать.

Полноприводный электровелосипед
Полноприводный электромопед UBCO | 3 Wise Men за 451 344 руб.

Если вы на 100% не уверены в необходимости наличия полного привода в велосипеде – скорее всего он вам не нужен. В таком случае, приобретя обычный, заднеприводный электровелосипед за ту же цену вы получите изделие лучшего качества, а также более легкое. Полный привод — скорее экзотика и прием маркетологов, чем реально нужная для большинства опция.

Как собрать полноприводный электровелосипед?

Инструкция по ссылке. Плюс к этому читайте форумы.
Большинство людей выводят на руль одну ручку (или курок) газа для управления сразу двумя моторами. Некоторые не видят в этом смысла и выводят на руль ручку газа мощного заднего мотор-колеса, а передним мотор колесом управляют посредством курка газа задействуя его только на старте и подъемах.

Где купить полноприводный электровелосипед?

Несколько моделей собирают российские фирмы и частные веломастера. Яндексом вы их все найдете. Порекомендовать ничего не могу, поскольку все они имеют перечисленные выше недостатки.

На электровелосипедах полный привод по понятным причинам чаще всего реализуется с помощью двух мотор-колес. Но не всегда.

Грамотная реализация полноприводной системы электровелосипеда на рынке пока одна. Компания Christinibicycles из Филадельфии делает несколько моделей полноприводных электрофэтбайков на мощных кареточных моторах Bafang.

————-

Если вам по каким-то причинам не понравилась данная статья, это нормально. Все мы привыкли читать тексты проплаченные производителями или издателями. Такие тексты политкорректны и стимулируют к потреблению описанного в статье продукта.
За этот обзор мне к сожалению никто ничего не заплатил и не заплатит. )

Дмитрий Константинов

Добавить комментарий

  1. Олег Татарников

    У меня всё полноприводное уже более четверти века (полжизни). 🙂
    В том числе и велосипед (купил перед новым годом кетайца с большой скидкой с двумя моторами по 750 W).
    Ну и примерно такие аргументы про автомобили я слышу эти полжизни.
    Но ни на что полный привод не променяю 🙂
    Хотя бы по одной простой причине — ситуации, когда монопривод бессилен, полный даже не замечает.
    Да, такие ситуации редки, но ОДНОЙ в жизни может быть достаточно.
    Конкретные достоинства и недостатки моего кетайца по опыту.

    Достоинства:

    монопривод по глубокому песку не едет. Совсем. Могу показать кучу мест по побережью Оки с таким “противным” песочком, где даже полноприводное авто завязнет. А уж монопривод не проедет и метра.
    Едет там только трактор и полноприводный велосипед. А отмели порой довольно большие и альтернативного пути по берегу нет.
    Что касается песчаных мещерских дорог, то там полный привод не так актуален по сухому (песок, как правило, утрамбован с отдельными сыпучими участками), но кое-где с монопривода всё равно приходится слезать и везти его в руле. Полный привод ЕДЕТ там везде.
    Ещё хуже в сырую погоду. На грунтовках (даже песчаных или отсыпанных щебнем) бывают участки с неглубокой, но скользкой дрисью, на которой колесо срывается в букс и теряется скорость до полной остановки. Полный привод там тоже потихонечку ЕДЕТ (вывозит).
    По глубокой грязи я не ездил, но думаю, что вытащить полный привод оттуда даже в руле легче. 🙂
    По снегу полный привод тоже едет там, где на моноприводе никак. Понятно, что по неглубокому, но другого в средней полосе в этом году и не было. Причём нормально едет он и по снежной колее за машиной. Шипы там бесполезны, льда нет и до земли колесо рыхлый снег не прорезает. Но полный привод едет, а моно — нет.

    Недостатки:

    — тяжелый, сука! 🙂 Это верно. По энерговооружённости неактуально — передний привод отключается, а вес мотора не так велик по сравнению со всем остальным, чтобы серьёзно снижать запас хода.

    — Поворачивать на дороге/на высокой скорости на полном приводе опасно.

    Больше недостатков пока не обнаружил 🙂

    Ответить
    1. Дмитрий

      Спасибо! Думаю со временем альтернативных статье комментов от владельцев полноприводных великов тут прибавится.
      Религиозные диспуты – это наше все! )

      Ответить
    2. BikeMaster

      Интересно… Я на полноприводном ни разу не катался…

      Ответить
  2. Алекс

    Гм, должен внести одну маленькую поправку – возможно полноприводность и актуальна, только вот по факту всё полноприводное ни разу не велосипеды, а мопеды, как по сути, так и по ПДД. А велосипеду полноприводность уж точно не нужна.))

    Ответить
    1. Дмитрий

      А что там с ПДД российским? Мощности двух моторов суммируются и получается перебор?

      Ответить
      1. Guron

        До судов такие дела пока не доходили и публикаций в прессе не попадалось что бы владельца полноприводника прессанули. Но гаконы постепенно будут ужесточаться по мере увеличения числа электровелосипедов.

        Ответить
  3. Кирилл Зубков

    Владел когда-то , году в 1999-2001 полноприводным хардтейлом , аналогичного типа , как в штатовском видео . Действительно , на песке помогало , по снегу толком нет , на льду совсем нет . Но это задолго до фет-байков , да туда и не влезла бы покрышка шире 60 мм . Была тогда же мечта , Ямаха WR-400 2WD , у меня простая такая была , у знакомого – эта экзотика . Но очевидных плюсов назвать не могу , разница большая в общем классе езды была , он КМС отмороженный , а я просто отморозок
    – три зимы на эндуро …

    Ответить
  4. Игорь Сергеевич

    Полноприводные делают или покупают те, кто не знает о существовании кареточных моторов. ))

    Ответить
  5. BikeMaster

    Ну все… Порушили торговцам весь бизнес. 🙂 Никто после этой статьи полноприводные брать не будет.

    Ответить
  6. Андрей Викторович

    Да …так умирают МЕЧТЫ…но ответьте мне на вопрос,что лучше для человека с несредним , а с избыточным весом в 135 кг…монопривод с мощностью эдак в 1000 Вт или полный 2×500 Вт…вопрос от человека , который в этом не разбирается к специалисту , который понимает суть этого вопроса???

    Ответить
  7. Григорий

    Спасибо, познавательно. Но можно конкретику – какую модель/модели одноприводного каретного электровелосипеда Вы могли бы посоветовать для средней полосы России? С грузоподъёмностью велика 90 кг и возможностью вывезти по лесной дорожке средней вшивости на тележке килограмм 80. Песков нет, по снегу не надо ездить от слова совсем. Лесные дороги, грунтовки, тропинки, старые лесовозные разбитые колеи.

    Ответить
    1. admin автор

      Если денег много, то рекомендую какую-то из моделей R&M.
      Почитать о них можно тут: https://electropowerbikes.com/universalnye-elektrovelosipedy-riese-muller-r-m/
      Если мало, то можно пойти по моему пути и собрать электробайк для загородной жизни самостоятельно. Мой по ровной грунтовке легко таскает велоприцеп со 100 кг груза.
      Все подробно описано в 4 статьях. Первая тут:
      https://electropowerbikes.com/elektrovelosiped-i/

      Ответить
  8. SergK

    Согласен с автором

    Ответить