Просто езжай. Часть 2. Одежда

Часть книги “Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде” Гранта Питерсена.

Предисловие

Велосипедная езда по потребности в специальной одежде в меньшей степени напоминает ныряние с аквалангом, и в большей — любительский баскетбол на спорт-площадке. И тот факт, что вы время от времени слышите про “голые велозаезды”, свидетельствует об этом. Последующая глава “Хитрости одежды” вносит ясность в вопрос.

Факт того, что специализированная велосипедная одежда существует и пользуется популярностью, говорит потенциальный велосипедистам: “для езды требуется “велосипедная одежда”. И такой посыл, на мой взгляд, обескураживает их, не даёт им начать кататься. Десятки тысяч людей хотели бы просто ездить на велосипеде — в рекреационных целях, вместе с другими, чтобы похудеть, чтобы поправить здоровье, чтобы получить удовольствие.

Я подозреваю, — позвольте мне довериться интуиции, — что когда потенциальный велосипедист видит обтягивающие командные шмотки, то делает вывод о их необходимости для любой “серьёзной” поездки, и в итоге решает “ну его нафиг”. Он знает, конечно, что может проехать пару-тройку километров в обычной одежде, но скорее всего решит, что езда сама по себе требует специальной формы. Может быть это ритуал, может быть — мода, но уже точно никак не функциональная необходимость.

Большинство производителей велоодежды загнали себя в тупик. Чтобы выделяться на полках магазинов среди производителей обычной одежды, им приходится создавать образ, который однозначно трактуется как “велосипедный”. И этот образ отпугивает обычных людей, которые не ездят на велосипеде, а Негонщики воспринимают его как слишком странный.

Хитрости с одеждой

Езда на велосипеде предъявляет минимальные требования к футболкам или рубашкам, или к кофтам. Потому что верхняя часть туловища просто сидит когда вы едете на велосипеде. Даже так: статуеподобная неподвижность верхней части тела — , “тихий верх” на языке гонщиков, — это отличительный знак хорошей физической формы. И не смотря на это, стоит зайти в любой веломагазин, и там вешалка за вешалкой везде “технологичная одежда”, а продавцы рвутся объяснить каким образом эта одежда изменит боль на наслаждение, медлительность на скорость, а страдания заменит на комфорт. Реальность такова, что сейчас ездить без специальной одежды — как ходить в приходскую школу без униформы. А если ты катаешься вместе с гонщиками, от тебя ожидают, и даже практически требуют, чтобы ты носил специальную одежду.

Одежду в гоночном стиле делают обтягивающей и эластичной, потому что гонщики любят обтягивающее, так лучше аэродинамика. Подразумевается, что вы хотите одеваться как гонщик, хотя большинство потребителей такой одежды катаются на велосипеде для рекреации. Раз одежда обтягивающая, она должна тянуться, иначе вы не сможете её надеть и снять.

Помимо аэродинамичности, важное преимущество таких перчаток для тела, — на них легко печатать рекламу и графику. Всякие скелетики, реклама местного хиропрактика, мастерской, кофейни или веломагазина. Профессиональные велосипедисты и те, кого спонсируют, обязаны носить на себе эти рекламные полотна, непрофессионалы носят их, чтобы быть причастными к местному клубу, или к фанатам определённой команды профессиональных гонщиков.

Ещё гонщики любят, чтобы на их облегашечных шмотках были карманы. В них можно положить батончик мюсли или компактную ветровку. Корзина или подседельная сумка тут не нужны. Но если вы не в команде, и не состоите в клубе, то не обязаны превращать себя в доску объявлений или полку галантерейного магазина.

И ещё, в “специальных” шмотках для езды вы будете выглядеть малопривлекательно, если только у вас не стиральная доска вместо живота, конечно. Вы действительно хотите, чтобы сдавливало живот, и он торчал из под одежды?

В жаркую погоду плотная синтетическая ткань нагревается и давит на вашу и без того изжаренную кожу. Если вы не участвуете в гонках, лучше носить свободную одежду. Свободная одежда легче продувается и меньше контачит с кожей. Расстегните рубашку, она будет слегка развеваться, а набегающий поток воздуха будет обдувать кожу. Если нужно место для вещей на время поездки, возьмите сумку на пояс, корзину, или велосипедную сумку.

Обтягивающие велотрусы даже хуже, чем обтягивающие футболки. Обтягивающие велотрусы с памперсом дают преимущества, которые нужны только гонщикам и тем, кто накручивает мега-километры. Всем остальным, кто катается в рекреационных целях, даже если поездки оказываются весьма активными и занимают большую часть дня, нужно только хорошее седло, шорты с гладкими швам, и периодически привставать на педалях. Свободные шорты или штаны гораздо лучше вентилируются. Единственная возможная проблема со штанами — правая штанина может попасть между цепью и ведущей звездой. Если вы катаетесь в брюках клёш, прекращайте, а если надо лишь слегка присобрать штанину, чтобы она не попадал в цепь, используйте специальные велосипедные стяжки штанин, стропы, или бельевые прищепки.

Заключение по гардеробу: когда вы не участвуете в гонках, практически любая одежда, которая у вас уже есть — это велоодежда: рубашка, свитер, жакет или куртка. Можете одеваться как нравится, на свой вкус, в своём стиле, как вы это делаете в свободное от велосипеда время. Вы не будете выглядеть как гонщик. И это ещё одно преимущество.

Жители пустыни не носят майки

В конце 80-х в местной велотусовке был один человек. Звали его Эрик, он всегда принимал участие в двухсотмильниках* и других заездах на длинные дистанции. Он всегда ездил в классической рубашке на пуговицах из синего хлопчатобумажного Оксфорда. Я и остальные друзья Эрика один раз попытались напялить на него велосипедную джерси, чтобы было как надо — облегало, и с карманами на спине. Но мы потерпели неудачу. Он сказал, что его костюмная рубашка работает лучше. Тогда меня это заявление просто ошарашило. Понадобилось десять лет, чтобы я осознал насколько Эрик был прав.

Эрик не первый, кто придумал носить длинный рукав в жару. Жители пустыни сотни лет закрываются с ног до головы. Они давным давно определили, что лёгкие свободные одежды обеспечивают тень и защиту. Когда мировое велосообщество задумывается над одеждой для езды в жаркую погоду, ему следует брать пример с жителей пустыни.

Просто езжай. Часть 2. Одежда
Иллюстрация из книги, художник
— Ретсу Такахаши

Я люблю рубашки из жатого ситца или ковбойские. Ситцевую ткань сирсакер придумали в Ираке для жаркой погоды. Волнистая поверхность ткани снижает площадь контакта с кожей, что улучшает циркуляцию воздуха. И эта ткань всегда лёгкая, из неё шьют только свободную одежду. Рубашки из жатого ситца с длинным рукавом довольно редкие, но они существуют.

У ковбойских рубашек вместо пуговиц ставят кнопки. Это весьма существенная особенность, не стоит её недооценивать. Во время поездки кнопки гораздо легче расстёгиваются и застёгиваются, чем пуговицы. Летние ковбойские рубашки мало весят, в плане ткани они почти не уступают рубашкам из сирсакера, зато существенно превосходят их по удобству за счёт кнопок. Ковбойские рубашки можно купить в магазинах ковбойской одежды или в онлайн-магазинах.

Впрочем, вам совсем не обязательно покупать жатый ситец или рубашки на кнопках. Эрик не носил ни того, ни другого. Любая тонкая рубашка с длинным рукавом из вашего гардероба вполне подойдёт для жаркой погоды. Она закрывает от солнца, она проветривается, кожа обдувается и в какой-то степени защищена при падении.


* — традиционные заезды на дистанцию 200 миль, 322 км.

В лес надевай лесную одежду

В городе велосипед — хороший транспорт, ничего не загрязняет, экологичный, едет тихо. Скорее в велосипед прилетит что-то большое и твёрдое, чем сам велосипед влетит в небольшое и мягкое. Но в лесу вы и ваш велосипед — быстрая громадина, опасность, шум, вторгшийся хищник. Чтобы скомпенсировать это, одевайтесь как турист или орнитолог-любитель из пятидесятых. Не надо быть как катала на двухподвесе с кричащей графикой, облачённый в полную защиту и одежду с логотипами. Этот уродливый образ супер героя или монстра-пришельца всех пугает и нервирует. Катайтесь на велосипеде попроще, носите одежду попроще. Избавьте лесные покатушки от рекламы.

Внешний вид и велосипед влияют на ваше поведение. Когда вы оделись как гонщик и сели на современный горный велосипед с 150 мм ходом амортизатора, вы склонны воспринимать лес как свою персональную гоночную трассу, а более медленных ездоков — как помеху и неудобство. Когда вы вы оделись в обычную одежду и сели на обыкновенный велосипед без наворотов, велосипед, который требует вашего внимания, вы невольно сбавите обороты. Попробуйте, и увидите, что вы перестаёте быть угрозой окружающим, а веселья при этом ничуть не меньше.

Шлем — тоже часть внешнего вида. В отношении шлемов я не испытываю восторгов, и за это на меня обычно начинают орать. Больше на эту тему можно почитать в главе “Шлемы вовсе не так хороши, как их нахваливают”. Но если вы и надели шлем на покатушку в лес, пусть он будет простым, купите себе какой-нибудь матово-серый для разных видов спорта, типа как у скейтбордистов. Он и стоит дешевле, чем каплевидный шлем для гонщиков, разработанный в аэродинамической трубе.

Сюрприз: ткани не дышат

“Водонепроницаемая и дышащая” — святой Грааль влагозащитной одежды на протяжении многих лет, попытки найти его увенчались успехом в начале 80-х, когда изобрели ткань Гортэкс. Но срок действия патента на Гортэкс подошёл к концу, и сейчас куча других компаний выпускает свои вариации водонепроницаемой дышащей ткани (ВДТ*).

Но ведь ткань не может дышать, только живые существа могут. Термин “дышит” в отношении ВДТ подразумевает, что испарения от тела проходят через ткань и рассеиваются в воздухе снаружи. И во многом этот процесс напоминает осмос: изменение концентрации молекул при переходе через полупроницаемую мембрану из области с высокой концентрацией в область с низкой концентрацией.

Когда вы вы поехали кататься под дождём и надели дождевик, “концентрация молекул” — это испарения воды, “полупроницаемая мембрана” — ваша одежда, а “зона с низкой концентрацией” — это, с некоторым допущением, воздух снаружи, и именно в этом допущении и спрятано самое интересное.

Так же, как и в осмосе, прохождение водяного пара через одежду в окружающую среду зависит от разницы температур и влажности снаружи и внутри. Чем больше их разница, тем больше пара проходит. Например, если на улице -12 °C и сухо, а вы активно двигаетесь, — так активно, что на внутренней стороне куртки аж конденсат выпадает, — испарения легко проходят через “дышащую” ткань. Поэтому водонепроницаемая дышащая одежда хорошо работает в снегу.

Но если снаружи 10 °C и дождь (влажность 100 %), тогда для вашей ВДТ просто нет “области с низкой концентрацией”, в которую можно отвести испарения.

Производители одежды об этом знают, поэтому вставляют вентиляционные молнии в область подмышек, иногда длинной почти во весь рукав. По иронии, открытая вентиляция ещё сильнее снизит способность ткани проводить водяной пар, потому что уменьшится разница температур воздуха снаружи и изнутри.

Водонепроницаемые и дышащие ткани — своего рода обман, но не смотря на это, современная одежда для защиты от дождя весьма хороша по другим причинам. Она в целом хорошо продумана, и сделана из лёгких прочных тканей. Так что выбирайте одежду за фасон, посадку, материалы, внешний вид и детали. Если все эти пункты сочетаются только в одежде, которую позиционируют как “водонепроницаемая и дышащая”, то покупайте. Но не ждите от неё сухости, если активно вкручиваете под дождём.


* — ВДТ, в оригинале “уотерпруф бризэбл фэбрик” waterproof, breathable fabric (WBF).

Не мудри с трусами

Среди велосипедистов тема нижнего белья даже не обсуждается, потому что самые серьёзные американские ездоки его просто не надевают, они катаются без белья в специальных велотрусах. А я вам скажу: “носите бельё, даже если оно хлопковое”. Носите вопреки упорным слухам, мол, обыкновенные трусы из хлопка ни в коем случае нельзя надевать, ну, только если минут на десять покоммьютить. Пессимисты будут утверждать, что хлопок впитывает пот, что пот способствует натиранию кожи, что швы на трусах как минимум вызывают дискомфорт, а то, чего доброго, и до крови натрут.

Чушь собачья. Я ездил разные дистанции, и ни разу не было, чтобы поездку испортили неправильные трусы. Тут надо оговориться, что я не ездил в х/б трусах дольше четырёх часов, поэтому не рекомендую их для соревнований на сверхвыносливость* или для вашего следующего длинного велопохода под дождём. Для таких поездок настоящие велотрусы с вшитой мягкой и гладкой антибактериальной подкладкой — то, что надо. Но должен сказать, что не хотел бы ездить на велосипеде, когда для этого желательно, а то и просто необходимо, надеть мягкий, анатомический, высокотехнологичный памперс с антимикробной пропиткой, густо намазанный кремом для промежности. Если поездка меньше двух часов в хорошую погоду, езжайте в обычных трусах — хлопковых, из полиэстера или шёлка; боксеры или плавки — не важно. За такую поездку недостатки ваших трусов просто не успеют себя проявить.

Я люблю ездить в бесшовных, лёгких, на 100% шерстяных трусах. Могу в них ездить в любую погоду и не переодевать после поездки, потому что они не становятся липкими и холодными.

Когда велосипед стал удобной и приятной частью повседневной жизни, вы уже не вынуждены менять трусы перед поездкой. Рискните, найдите опытным путём что вам подходит. Готов поспорить, вы обнаружите, что у вас уже есть полный ящик велотрусов.

А ещё не переживайте по поводу специальных носков. Я почти всегда езжу в велоносках, но я и без велосипеда их ношу тоже почти всегда, поэтому не рассматриваю их как чисто велосипедные. Велоноски — это просто носки выше лодыжки: более тонкие для шоссе, потолще для трейла, шерстяные для холодной погоды, полиэстеровые для жаркой. И даже тонкие хлопковые носки, которые считаются неприемлемыми для пешего туризма, для езды вполне подходят, потому что на педалях нога меньше двигается и потеет в ботинке, шанса натереть мозоль нет.


* — гонки на сверхвыносливость ещё называют “ультрадистанс” (ultradistance).

Хитрости с обувью

На заре велогонок плотное соединение ноги с педалью было полезно и почти что необходимо. В это время все велосипеды были с фиксированной передачей, без механизма свободного хода и педального тормоза, а передаточное соотношение было слишком низким по сегодняшним меркам. Когда гонщики разгонялись до 30 км/ч, то молотили ногами как взбесившийся паровоз. Если при этом нога слетала с педали, было очень сложно замедлить вращение и снова её на педаль поставить. Туклипсы, стропы и шипы появились и развивались только для того, чтобы снизить шанс соскакивания ноги с педали. А с появлением механизма свободного хода проблема исчезла сама собой. Но к тому моменту туклипсы и стропы настолько укоренились, что пути назад уже не было. К 1980 году если ты ездил без них, тебя просто не воспринимали всерьёз.

Затем, в середине 80-х на сцену вышла компания ЛУК (LOOK), которая занималась производством лыжных ботинок и креплений. Компания познакомила велосипедный мир с лыжными технологиями при помощи своей системы контактного крепления “педаль-ботинок”. Эта система стала первой популярной системой такого рода. Профессиональные гонщики взяли её на вооружение, остальные производители тут же подтянулись, и буквально в три года практические каждый шоссейный гонщик в странах первого мира оказался на контактах. Дальше контакты захватили мтб-гонки, и сегодня их используют даже доверчивые коммьютеры. Когда я вижу десятилетнего ребёнка в контактных ботинках, меня охватывает страх за наше будущее.

Сторонники контактов утверждают:

  • с ними передаётся больше мощности, потому что она не тратится на деформацию мягкой и гибкой подошвы ботинка;
  • с ними проще прикладывать мощность к педали во время всего кругового движения ноги.

К слову сказать, оба утверждения неверны.

Если ваши педали достаточно большие, скажем, 6.5 на 9 см, ну, с компактный цифровой фотоаппарат размером примерно, — любой ботинок работает без сгибания. Просто потому что он стоит на педали. Если платформа педали не может сгибаться, значит и ботинок на ней — тоже, будь он хоть супер-пупер гибкий. Кроме того, та часть ноги, что выступает за габариты педали, тоже не сгибается при педалировании. Потому что это не позволяет сделать механика работы ступни.

Гонщики — единственные, кому выгодны контакты. И то, это только потому, что у них слишком маленькие и скользкие педали. Если вы не катаетесь на миниатюрных педалях, с которых соскакивает нога, вам не нужны жёсткие контактные туфли.

Аргумент про 360 градусное приложение мощности такой же слабый. Есть исследования, где с помощью компьютера замеряли эффективность педалирования профессиональных гонщиков и слабеньких новичков. В этих исследованиях показали, что никто не тянет педаль на обратном ходу. Самые эффективные ездоки просто на обратном ходу меньше давят на педаль, по сравнению с зелёными новичками. Но они всё ещё давят на педаль, хоть это и не очень хорошо, поскольку мешает противоположной ноге, и вынуждает её поднимать ещё и этот вес. Просто самые лучшие ездоки давят слабее. Так вот, раз они не подтягивают педаль, то и вам не надо. А если вы не подтягиваете педаль, то нет никакого приложения мощности все 360 градусов, следовательно нет больше никакой биомеханической или физиологической причины приковывать свою ногу к педали.

Преимущества педалирования свободной ногой с лихвой перевешивают все реальные или вымышленные преимущества пристёгивания. На топталках:

  • Вы можете носить любую обувь из вашего гардероба, по погоде, настроению, внешнему виду. Вам не понадобится подбирать себе “велосипедные туфли”, потому что вы не вбухали двенадцать тысяч в навороченные педали, для которых они нужны.
  • Ваши мышцы дольше работают. Перемещение ступни по педали приводит к смещению нагрузки, в результате она перенаправляется по разным мышцам, распределяется более равномерно. В горку можно вкручивать интенсивно стоя, ставя при этом основания пальцев на ось вращения педали, а можно в затяжные подъёмы сидеть в седле и над осью педали располагать середину стопы. Да, ваша нога не стоит в заряженной на победу магической точке максимальной эффективности, но ощущения от педалирования будут более естественные и приятные, и их не получить, если жёстко зафиксировать ногу на педали.
  • Вы снижаете шанс заработать травму за счёт повторяющихся нагрузок. Потому что ступня естественным образом двигается по педали, что меняет биомеханику езды.
  • На светофорах вам легче слезать и залезать на велосипед; не надо ничего поворачивать, чтобы выстегнуться, не надо ничего вщёлкивать.
  • Можно заходить в магазины не на пятках. Вы можете бегать! Вас больше не ограничивают дорогие ботинки странного вида.

Езда со свободной ступней — отнюдь не революционная и не новаторская идея, и это не сердитые нападки в сторону устоявшегося порядка. Это просто норма. Это естественно. Так ездят в детстве. Так как ездит большая часть планеты. Так ездили бы вы, не попади вы под влияние гонок. Представьте, вы годы и десятилетия счастливо крутите себе на топталках в обычной обуви, без всяких инцидентов и проблем. И вот, ни с того ни с сего, вы вдруг делаете заключение: нужна специальная обувь, которая работает только на велосипеде, или нужны специальные педали, которые работают только со специальной обувью. Можете себе это представить?
Конечно, я знаю, что иногда полезно иметь плотное соединение ноги с педалью. Например, когда вы спринтуете в дождливую погоду и нога может соскользнуть, или если вам надо перепрыгнуть на ходу дохлого опоссума, или если нужно заскочить на бордюр, не слезая с седла. Но отказываться от нормальной обуви ради этих редких случаев просто бессмысленно.

Пончо — одежда для реальных Негонщиков

Просто езжай. Часть 2. Одежда
Иллюстрация из книги, художник
— Ретсу Такахаши

В основной массе, велосипедисты ни разу в жизни не катались в пончо. Потому что они не видят других велосипедистов в пончо, и потому что мало в каких магазинах пончо можно купить. Да и вообще, пончо — странная одежда. Слишком свободная, трепыхается на ветру, мешает обзору во время езды, переключать передачи и тормозить приходится на ощупь. Этого достаточно, чтобы сразу отсечь большинство потенциальных пользователей.

Я не люблю пончо. И не думаю, что в принципе возможно любить наряд, который полощется на ветру, и в котором ты похож на огромный боксерский мешок с головой. Но если говорить про езду по городу в дождь, или вообще про езду под дождём не более часа, то я всегда выберу пончо вместо дождевика. Потому что пончо уделывает его по трём весомым пунктам:

  1. Поскольку форма не как у куртки, то нет ощущения, что по вам барабанит дождь, есть ощущение, что вас закрывают от дождя.
  2. Пончо проветривается, поэтому употеваешь не так быстро. И есть ещё момент: если дождь вдруг ненадолго утих, ты просто поднимаешь пончо вверх, снизу поддувает, ты охлаждаешься. С дождевиками так не получится, даже если у них полная молния спереди и вентиляция в подмышках. 
  3. Пончо закрывает ноги от коленей и выше. Поэтому есть шанс, что дождевые штаны вообще не понадобятся.

Нет людей, которые мечтают ездить в пончо, но если пончо используется в пределах своих возможностей, ничего лучше просто нет.

Грант Питерсен
Перевод: Kero Skjegg
Публикуется с любезного разрешения переводчика
Источник

Добавить комментарий