Tongsheng

Официальный сайт компании Tongsheng: tsbicycle.net

Китайский производитель кареточных электромоторов, мотор-колес и дисплеев для электровелосипедов. Компания создана в 1998 году. В настоящее время этот бренд является микроконкурентом компании Bafang. Имеет своих поклонников из-за чуть более низких цен.

Модели кареточных моторов

TSDZ3H

Мотор устанавливается только в специально разработанную под него раму. Разработан Tongsheng для рынков стран, где существуют жесткие ограничения по мощности веломоторов и максимальной скорости, которую они позволяют развивать. Подробнее см. статью: Электрические велосипеды и закон.
На сегодняшний день электровелосипеды с этой моделью кареточного мотора в Россию если и попадают, то единично.

TSDZ2

Выпускается в нескольких модификациях с разной мощностью, с программным ограничением мощности и без ограничения, с программным ограничением скорости и без оного.

Tongsheng TSDZ2 36V/24V/48V 350W

Вес: 3,6 кг. Максимальный крутящий момент: 80 Nm. Ограничение скорости: 25 км/ч. Мотор может быть установлен в каретку практически любого обычного велосипеда.

Если изучать продукцию Tongsheng по их сайту, то кроме двух вышеперечисленных никаких моторов вы там не найдете.
В современном мире все компании представлены в двух реальностях: обычной и виртуальной. Как правило, в виртуальной реальности компания и ее продукция выглядят намного лучше, чем в жизни. Судя по сайту компании Tongsheng либо уже не существует, либо она скоро обанкротится и оставит всех велосипедистов купивших их моторы без запчастей. Последние публикации на нем датированы 2016 годом. Будем надеяться, что это впечатление обманчиво.

Tongsheng TSDZ2
36/48V 250/350/500/750W

На сайте Алиэкспрес моторы Tongsheng довольно активно продаются под брендом OkFeet или вообще без бренда (250/350W и 500/750W). Также, как и кареточные моторы Bafang, Tongsheng TSDZ2 подойдет для любого велосипеда имеющего резьбовую каретку шириной 68-73мм с внутренним диаметром приблизительно 33.5mm.

Есть модель под фэтбайк с кареткой 100-120 мм.

Моторы Tongsheng TSDZ2 не предназначены для установки на велосипеды в которых каретка не резьбовая, а запрессованная. Если у вашего велосипеда каретка BB30, то вам необходимо купить переходник с BB30 на BSA.

Для противников колхоза есть рамы специально разработанные под установку этих моторов.

Набор с мотором Tongsheng TSDZ2 и комплектом оборудования

Кареточный мотор TSDZ2 покупают в комплекте со всем необходимым для его использования оборудованием, что очень удобно. В комплект может входить следующее оборудование:

• Кареточный электромотор со встроенным контроллером
• ЖК-дисплей (можно выбрать из нескольких вариантов)
• Комплект проводов
• Мелочевка для крепления мотора
• Передняя звездочка (то, на что одевается цепь)
• Датчик скорости и магнитик, который крепится к одной из спиц заднего колеса.
• Ключ для закрепления мотора в каретке.
• Курок «газа» (фигулька которой можно управлять работой мотора без кручения педалей).
• Шатуны.
• Тормозные ручки (в которые встроены датчики тормоза). Тормозные ручки с датчиками тормозов обычно используются для того, что бы слегка на них надавив отключить мотор и продолжая крутить педали переключить скорости не под нагрузкой мотора. Также датчики тормоза нужны, если вы используете курок «газа» или ручку (как на мотоцикле).
• Передняя и/или задняя фара.
• Аккумуляторная батарея.

Соответственно, чем больше ингредиентов и чем они дороже — тем выше цена комплекта. Удобнее купить комплект с батареей, но рискованно, поскольку на элементах все экономят. Грамотнее покупать элементы отдельно и заказывать сборку батареи.

Технические характеристики

Никакой технической документации о моторах Tongsheng у продавцов нет. Производитель ни на какие вопросы пользователей не отвечает. Среди пользователей мотора распространены два мнения:
1. Моторы с различной мощностью (250/350/500/750W) отличаются только моделями контроллеров и программными настройками, механическая часть одинаковая, размеры моторов одинаковые.
2. Есть 2 разных двигателя, на 36V и 48V (в системах 52V используется мотор 48V).

В продаже присутствуют две версии моторов Tongsheng TSDZ2 отличающиеся разъемами. Требуется обращать на это внимание, поскольку дисплеи, датчики тормоза и курки «газа» не универсальны по совместимости.

• 6-pin разъём — подходит для дисплея XH-18
• 8-pin разъёмом — для дисплея VLCD5, курка «газа», датчиков тормоза

Моторы TSDZ2 имеют встроенный датчик крутящего момента (так называемый торк-сенсор). Это означает, что сила помощи мотора педалированию зависит от того, насколько сильно вы давите на педали. Аналогичные сенсоры стоят в моторах Bosch, Shimano, Brose. Результатом этого является то, что вам нужно будет приложить определенные усилия, чтобы мотор работал, в отличие от аналогичных систем Bafang, где мотор помогает педалированию вне зависимости от того, насколько много мышечных усилий вы прикладываете.

Электромоторы Tongsheng могут быть перепрограммированы с помощью прошивки Flexible OpenSource, но вам нужно будет купить дисплей KT LCD3, SW102 или Bafang 850C. Покупать их дополнительно не обязательно. Есть и наборы с этими дисплеями, например такой. Перепрограммировать не так просто, как в случае с Bafang, но возможно. Икону Исидора Севильского только рядом не забудьте поставить.

Следует также знать, что в отличие от двигателя 48V Bafang, вы не можете использовать батарею 52V с версией 48V Tongsheng. Вам нужно будет купить 750w 52v TSDZ2. По слухам Tongsheng специально не производит 52V TSDZ2 и все комплекты с мотором, реализуемые как 52V, имеют модифицированную прошивку. Версия с 52V выдает мощность до 832W. Но мотор работает на пределе своих возможностей, что увеличивает вероятность поломок.

Как и моторы Bafang, мотор TSDZ2 приводит в движение переднюю звездочку вашего велосипеда, а уже от нее, посредством цепи приводится в движение заднее колесо. Таким образом вы сохраняете возможность переключать передачи задействуя задние звездочки разной величины при подъеме в гору (большая задняя звездочка) или для достижения наибольшей скорости на равнинной местности (наименьшая задняя звездочка).

Мотор осуществляет помощь педалированию в четырех режимах, от самого слабого до самого сильного: ECO / TOUR / SPEED / TURBO.

Если вы приобретаете комплект с курком «газа» позволяющем задействовать мотор без педалирования, следует использовать датчики тормоза отрубающие мотор, как только вы тормозите. В комплектах обычно предлагаются тормозные ручки с датчиками тормоза рассчитанные на вибрейки. Если у вас дисковые тормоза, то датчики нужны другие. Купить их можно тут.

Отзывы пользователей Tongsheng TSDZ2

• «Как и в случае с моторами Bafang, Tongsheng не для всех. Установка мотора может оказаться для вас сложной и двигатель может нуждаться в периодическом обслуживании. Тем не менее, это отличный вариант, и конечным результатом будет электровелосипед, не сильно отличающийся от заводских, но за небольшие деньги.»
• «Система с торк-сенсором некоторым не нравится, так как все равно приходится прикладывать немало мышечных усилий. Но лично мне понравилось, как помогает мотор. Моя единственная реальная жалоба заключается в том, что я обычно езжу на своем велосипеде с более высокой частотой вращения педалей, а Tongsheng перестает помогать, когда я кручу педали слишком быстро.»
• «Tongsheng TSDZ2 750W почти на килограмм легче аналога от 750W Bafang и немного компактнее. Выигрыш в клиренсе около 2-х см. По шумности заметно проигрывает Bafang.»
• «Весь кайф от мотора — торк-сенсор. Крутишь педали, как киборг из Аватара. Но эффект быстро пропадает при разряде батарейки (потому лёгкая плохо подходит, а нужна с большим запасом).»
• «Между моделями 250W и 500W нет большой разницы в крутящем моменте, я ездил на обоих. 500W обладает более заметной мощностью в турбо-режиме. Раньше я получал пробег 80-100 км из 36V 500W TSDZ2, используя батарею 13Ah (мой вес 105 кг) с большим количеством крутых подъемов (используя в основном режим TOUR).»
• «На старте если давишь несильно, он тоже тянет умеренно, затем поддал, и мотор явно тоже от себя добавляет. Сенсор вроде как работает. Но это на малом каденсе. Так что вроде как торк-сенсор чувствуется. Однако, так происходит только считай на старте,  при разгоне, при первых  нескольких оборотах педалей, а потом когда каденс вырастает, мотор наоборот перестает добавлять своих усилий. И особенно это ощутимо в горку, когда только стартуешь в горку и еще не раскрутился, он давит чуть ли не 100%, потом раскручиваешься в горку, поднимаешь каденс и сразу чувствуешь, как вел тяжелеет, то есть мотор давить перестает, в этом плане работая, как бафанг. Странно, мощность вроде как должна быть на педалях нормальная, давим-то в горку, и даже стоя, хоть и с высоким каденсом, а мотор словно ее не ощущает при частых оборотах  и сенсор не реагирует.»
• «Этот двигатель нужен тем, кто любит давить на педали, он помогает вам преодолевать встречный ветер и легкие холмы (а не горы). Нередки поломки даже при работе в нормальных условиях. Я купил его, потому что мне нравится возиться с механикой и его программной прошивкой.»
• «Я ездил на моторах Bosch, Shimano Steps и Yamaha, и я бы сказал, что крутящий момент на TSDZ2 сопоставим, хотя, возможно, подача мощности не такая плавная, как на Bosch. Производитель заявляет 80 Nm для TSDZ2, который примерно соответствует двигателю Bosch CX.»
• «У меня 750W 48V, батарею использую Lifepo4 поэтому просадка мощности от ёмкости аккумулятора не сильно заметна (может слегка заметно на последних 15-20%). Скорость по асфальту на курке в районе 35 км/ч на ногах 40 (вес мой 85 кг вел 24 кг). Этот мотор для педалирования, курок тут нужен только для нештатных ситуаций. Вряд ли кто-то захочет ездить на курке, слишком он уж вялый.»

Сравнение Tongsheng TSDZ2 750W и Bafang BBS2 750W

На сайте electrotransport.ru приведено сравнение этих двух моторов от участника форума franko:
Первое впечатление:
1) Хваленый торксенсор работает на самом деле не сильно лучше настроенного ПАС бафанга. На малой помощи его почти не ощущаешь, на большой- тот же пинок. При ослаблении давления на педали для переключения мотор так же хрустит переклюком (не сразу сбрасывает обороты).
2) Мотор по ощущения слабее, хоть и позиционируется как 750 ВТ. На курке прет не так резво как бафанг. Но все же, надо проверить в комфортных условиях. Проеду трассу-другую. После скажу.

Выводы:
Мотор оставил хорошие впечатления. Шум верхом не воспринимается. Компактность мотора радует.  Но пока у меня полежат оба мотора. До выяснения ездовых характеристик в реальных условиях. Так как не затестил ни прожорливость, ни реальное поведение на трассе. Не забирался на моторе в горки. Не проехал сколь нибудь значимое расстояние.

Покатался немного по трассе и пересеченке. Некоторые выводы.
Звук.
Мотор после примерно 20 км попритерся. Звук стал глуше. До бафанга не дотягивает, но и то хлеб.

Гашетка.
Вещь весьма условная. Мотор сделан под кручение педалей. Гашетка работает где то на 80% от макс скорости, если не крутить педали. У меня звезда спереди 42т. Сзади 11т. Максималка на гашетке, даже чуть под горку ехал около 30 км/ч. Бафанг на тех же звездах в тех же условиях лепил около 50. Вообще , работает очень вяло. У кого нету- не расстраивайтесь. Если на бафе я юзал ее постоянно, то тут даже не трогаю.

Скорость.
Тут все просто. Мотор более вялый, заметно менее скоростной. Передаточные соотношения подобранны с учетом каденса. На бафе на своей передней звезде я мотор догнать не мог. Сдесь- кручу. Но плата за это- скорость. Максималка, до которой я разогнался на этом моторе- 42 км/ч. Это под горку. По ровному едет около 35. Бафанг при тех же условиях давал около 55 под горку (дальше ссал). И около 45 по ровному.

Проходимость.
Ну большие буераки в этот раз не штурмовал. Но те ямки из которых я на бафанге прям выпрыгивал, тут выкатывал с прижимом педалей. В целом, вел стал более маневренным и контроллируемым чем с бафангом. Не пытается подзакозлить или вырвать из под жопы заднее колесо в юз. Позволяет даже немного стать на заднее колесо без взбрыкиваний. Но прет ощутимо слабее.

Экономичность.
Не замерял, сорри. Припаял выводы на ватметр в другую сьторону. А он обратный ток не считает. Но по ощущениям- примерно как бафанг. Батарейку кушает примерно так же.

Торк сенсор.
К вышесказанному добавить нечего. Настроенный ПАС бафанга работает не хуже. Ощущения вообще идентичные. Останавливается не сразу после снятия нагрузки с педалей. Несколько раз пришлось ловить тормозом. Норовил ехать дальше.

Выводы.
Мотор чисто для велосипедистов. Хорошая помощь педалям. Но крутить их придется все равно. Большие скорости тоже не развивает. Но комфортен именно как велосипедный мотор. Для режима мопеда — однозначно бафанг. Чтобы пулять на все деньги — тоже.

Проблемы и поломки

Все моторы рано или поздно ломаются. Tongsheng TSDZ2 — не исключение, но этот мотор использует множество людей, соответственно накоплен опыт решения возникающих проблем. Весь он изложен в этой статье. Материал англоязычный.

Где купить?

Для жителей России удобнее всего Алиэкспресс. Выбирайте продавца по соотношению количество продаж / цена. Варианты: раз, два, три, четыре.

Про аккумуляторные батареи отдельная статья.
Обсуждение этих моторов здесь.

---

При подготовке обзора использовались отзывы пользователей опубликованные на сайтах: ebikechoices.com, aliexpress.ru и electrotransport.ru
Текст: Д. Константинов