Электрические мотоциклы в 2022 году

Перевод статьи из журнала Iron & Air Magazine.

МЫ НЕ ОБСУЖДАЕМ , будет ли будущее личного транспорта электрическим. Правительственные запреты на двигатели внутреннего сгорания больше не являются отложенными на десятилетия идеями; они прямо за углом. Harley-Davidson выделил свое электрическое будущее в совершенно отдельную компанию, BMW недавно выпустила множество интересных концептов, Husqvarna тизерит ряд автомобилей на аккумуляторах, у Triumph и Kawasaki несколько концептов в разработке.

Это переломный момент для индустрии электрических мотоциклов и, соответственно, для мотоциклетной индустрии в целом. И это момент, который имеет смысл зафиксировать. Поэтому мы собрали несколько экспертов и задали им ряд вопросов.

В нашу группу входит Дэйв Муччи, один из самых одаренных промышленных дизайнеров и сборщиков мотоциклов. Сейчас он является старшим дизайнером Zero. В нее также входит Джон Макиннис — бывший дизайнер Alta, ставший старшим промышленным дизайнером LiveWire.

Есть также Хьюго Экклс , американец, который является профессором дизайна и отраслевым консультантом. У него за плечами и в работе несколько интересных проектов. К ним присоединились Мэтью Уоддик, который только что запустил собственную компанию по производству электрических мотоциклов Switch , а также основатель и генеральный директор Cake Стефан Иттерборн.

Каковы в настоящее время самые большие препятствия для роста рынка электрических мотоциклов?

Стефан Иттерборн: Основные препятствия связаны с общим недостатком зрелости этого направления. Изменить отношение пользователя к нынешнему рынку мотоциклов и их характеристикам, выработанным десятилетиями, непросто. Любовью к запаху бензина, рокоту двигателя, относительной сложности конструкции шуму и относительной сложности механизмов поменять на что-то в значительной степени противоположное, нелегко.

Также важно подчеркнуть, что это два совершенно разных животных; пытаться воспроизвести и скопировать характер бензинового мотоцикла — не выход. Электромотоцикл дает уникальный и неповторимый опыт вождения. Общество и законотворчество — это отдельная и консервативная история. В некоторых странах и штатах вы даже не можете зарегистрировать электрический мотоцикл.

Джон Макиннис: Наиболее очевидным препятствием является культурный аспект, который во многом связан с возрастной демографией. Я думаю, он будет существовать до тех пор, пока не исчезнет последнее поколение, использующее бензин. Большее количество людей старше и младше меня сопротивляется внедрению электромобилей. При этом довольно интересно наблюдать, как чье-то мышление меняется в реальном времени, когда они впервые испытывают электрический мотоцикл.

Другим огромным препятствием является величина пробега на одном заряде батареи и проблемы с зарядкой в дальних поездках. Но быстрая зарядка делает электрические мотоциклы гораздо более доступными, чем это было всего пять лет назад. Я проехал 136 миль на LiveWire, быстро зарядился до 80 процентов за 35 минут и проехал еще 80 миль. Нет, до Стерджиса он не доедет, но для большинства моих поездок это чертовски хорошо. Представьте, что нам будет доступно еще через пять лет.

Мэтью Уоддик: Стоимость электрических мотоциклов слишком высока, а рынок электрических мотоциклов — и рынок мотоциклов в целом — значительно меньше, чем принято считать. Существует множество препятствий и барьеров для выхода на рынок, в том числе высокая стоимость производства, отсутствие понимания того, как вывести новую модель мотоцикла на рынок, разработка дизайна и проблемы с продуктом, а также проблемы с цепочкой поставок, поиском поставщиков и производством. Все это затрудняет производство электромотоциклов по разумной цене.

Хьюго Экклс: Некоторые нынешние мотоциклисты считают, что переход на электробайк означает отказ от чего-то. Беспокойство по поводу диапазона — отличный пример. Для большинства райдеров это не проблема. Со временем, улучшения в таких вещах, как аккумуляторы, технология зарядки и инфраструктура решат все проблемы. По мере того, как все больше людей будут знакомиться с новой технологией, мы увидим, как появится новая целевая аудитория. Я думаю, что рост интереса к электробайкам будет взрывным.

Но здесь многое зависит от производителей мотоциклов. Им приходится сопротивляться консервативным ожиданиям и показывать своим потенциальным клиентам то, что до сих пор мы могли только представить. Мотоциклетная индустрия вступает в один из самых серьезных кризисов в истории. Зато впервые за 130 лет у нас есть возможность изобрести и внедрить новый класс транспортных средств, привлечь новую аудиторию и вдохнуть новую жизнь в отрасль.

Дэйв Муччи: Самые большие препятствия — это стоимость, ассортимент и вес. Соответствуете ли вы ценам для этой категории транспортных средств и жертвуете частью возможной прибыли, или вы строите супердорогой байк и продаете десятку богатых любителей? Стоимость зависит от объема производства. Чем больше заказ, который вы размещаете на заводе, тем дешевле будет каждая единица. Чем больше людей начинают интересоваться электробайками, тем более доступными они будут.

Другое препятствие — это вес в сравнении максимальным пробегом на одном заряде; чем больше батарея, тем дальше вы сможете проехать, но за счет веса. Современная технология с литиевыми элементами «диапазон на фунт» просто не соответствует бензиновым мотоциклам, но это может измениться с развитием технологии твердотельных аккумуляторов. Технология все еще находится в зачаточном состоянии, но были разработаны элементы, которые вдвое меньше нынешних литиевых и могут хранить в 10 раз больше емкости.

Допустим, у вас есть 500-фунтовый электробайк с запасом хода 200 миль на литий-ионных элементах, и вы переключаетесь на этот новый твердотельный элемент. Ваша батарея будет весить примерно на 150 фунтов меньше и займет вдвое меньший объем. Что, в свою очередь, даст гораздо больший запас хода. Такой прогресс может привести к созданию мотоциклов, которые будут легче и мощнее, чем мы когда-либо видели.

Станут ли когда-нибудь электрические мотоциклы мейнстримом?

СИ: Да, он станет одним из наиболее часто используемых транспортных средств для городских поездок на короткие расстояния.

ДМ: Да, абсолютно. Заменят ли они полностью бензиновые мотоциклы? Я надеюсь, что нет, но думаю, что это будет в руках будущих поколений, которые вырастут, сохраняя воспоминания о бензиновом транспорте своей юности. За последние 12 лет катания у меня были почти исключительно винтажные мотоциклы. Мое мнение заключалось в том, что именно шум и характер — это мотоциклетный спорт. Затем я провел час на электрическом мотоцикле и понял, что ошибка в моем мышлении заключалась в том, что я думал, что они сопоставимы — но это совершенно другой опыт.

В мире бензиновых байков большое внимание уделяется тому, чтобы вас услышали или увидели, будь то из соображений безопасности, самовыражения или просто из тщеславия. На электробайке я оказался в знакомом положении на знакомой форме, но теперь я оказался беззвучен. Моя внутренняя личность превратилась из старинного байкера в агента-невидимку, выполняющего какую-то миссию.

ХЭ: Однозначно, да. Климатический кризис реален, и ответственность за него несет человек, и мы должны поменяться, чтобы избежать более ущерба окружающей среде, который отрицательно скажется на качестве жизни каждого. Если мы хотим, чтобы мотоспорт продолжал существовать, мы должны отказаться от двигателей внутреннего сгорания. В 2030 году мы увидим конец продаж автомобилей с бензиновым двигателем в Европе, а Калифорния прекратит продажу автомобилей с бензиновым двигателем в 2025 году.

Будущее за электрическими двигателями? Трудно категорически заявить, что именно за электричеством будущее, мы можем сказать, что за бензином его нет. Электричество может в конечном итоге стать переходной технологией, но оно сыграет решающую роль. Все производители мотоциклов в настоящее время разрабатывают электрические платформы — некоторые открыто, а некоторые тайно. Никто не хочет остаться позади.

МУ: Это будет диктоваться правительствами и правилами. Электрические мотоциклы придут. Но до тех пор, пока их не заставят, они всегда будут городским или второстепенным транспортом.

ДМ: В зависимости от того, где вы живете, они либо уже есть, либо вот-вот будут. И когда я думаю о «мейнстриме», я не имею в виду, что они заменят велосипеды с ДВС. Но, мы будем видеть их с той же частотой, что и бензиновые. Я живу в районе залива Сан-Франциско, так что, возможно, я надел розовые очки, но почти каждый день вижу мотоциклы Zero, Energica и LiveWire, курсирующие по автостраде. Я думаю, электромотоциклы станут обычными уже при нашей жизни, если не в ближайшие 10-15 лет.

Как вы думаете, какое влияние окажет появление электромобилей на рынке кастомных моделей?

МВ: Это уже оказывает большое влияние, создавая совершенно новую платформу. Электрические транспортные средства интереснее создавать. Они такие чистые… И они заставляют переходить от сборок в стиле резки и сварки к более продвинутым технологиям к индивидуальному дизайну.

SY: Простота настройки электрического мотоцикла по сравнению с ДВС, вероятно, усилит к ним интерес пользователей. Индивидуализация с точки зрения функциональности всегда востребована.

ХЭ: Я думаю, мы увидим рост интереса к кастомным сборкам по мере того, как новые гонщики будут приобщаться к мотоспорту. Молодое поколение привыкло к получению эксклюзивов. 

Я также вижу беспрецедентную возможность для производителей и дизайнеров работать вместе для развития отрасли. Прорывные стартапы бросают вызов известным производителям мотоциклов. Известным брендам мешает наследие или укоренившийся язык дизайна. Они изо всех сил пытаются избежать своей собственной ортодоксальности и ответить на вызов электричества. Частные дизайнеры думают и работают вне этих ограничений, что ставит их в идеальное положение, чтобы бросить вызов сложившемуся рынку и продвигать свое видение дальше.

JM: Учитывая то, что мы уже видели, электробайк не будет препятствовать творческому духу нынешних и будущих производителей мотоциклов на заказ. Часть моей миссии в Alta Motors заключалась в том, чтобы выйти из-под давления стереотипов. Я хотел продемонстрировать универсальность платформы. При работе с электробайками больше свободы для самовыражения. Это большая электрическая дрель на колесах — повеселитесь с ней.

ДМ: Хакеры станут новыми байкерами. Управление мощностью осуществляется в цифровом виде, поэтому те, кто знает код, будут иметь огромную гибкость настройки. С ДВС это невозможно. Я действительно с нетерпением жду возможности увидеть состояние кастомного рынка в будущем, когда сегодняшние технологии можно будет подобрать на свалке и у каждого дома будет свой мини-завод в виде быстрых машин для создания прототипов. Безумный Макс и Трон вот-вот столкнутся, и я в этом заинтересован.

На фотографиях выше: электрические мотоциклы от Blatant Moto, Zero XP от Untitled Motorcycles, Concept-E от DAB Motors, eScrambler от Switch, PACT от Walt Siegl, E-Lisabad от Krautmotors и LiveWire от JvB Moto.

Iron & Air Magazine