Согласно всем стратегиям маркетинга, начало статьи должно читателя зацепить и простимулировать прочесть ее целиком, но я тут маркетингом не занимаюсь. Поэтому честно заявляю: статья скучная.
В Россию японские электровелосипеды массово не поставляются, ничего особенного собой не представляют, попадают к нам в основном через интернет-аукционы и агрегаторы аукционов типа injapan.ru и почти исключительно на Дальний Восток.
История электровелосипедов в Японии
Первую модель велосипеда с электрическим приводом представила компания Yamaha Motor Co. в 1993 году.
Электровелосипеды сначала приобрели популярность среди пожилых людей. Продажи увеличились в 2009 году после того, как полиция начала тестировать здоровье всех водителей автомобилей в возрасте от 75 лет при продлении водительских прав и оказалось, что многим из водителей за руль машины лучше не садиться вообще.
Пересмотр правил дорожного движения в том же году еще больше увеличил продажи электровелосипедов, т. к. ПДД разрешили водителю в возрасте от 16 лет перевозить на велосипеде двух маленьких детей, если тот соответствовал новым более строгим стандартам безопасности. Родители с детьми дошкольного возраста посчитали электровелосипед удобным транспортом для перевозок детей в детский сад и обратно, поскольку многие дошкольные учреждения в городских районах запрещают родителям привозить детей на автомобиле, чтобы избежать пробок и аварий.
Электровелосипеды сегодня
По данным министерства промышленности и Ассоциации автопроизводителей Японии поставки электрических велосипедов в Японии увеличились с 280 271 единиц в 2008 году до 667 244 единиц в 2018 году.
В то же время продажи скутеров с двигателем 50 куб. см или менее упали с 470 922 единиц в 2005 году до 143 129 единиц в 2018 году.
Такое положение вещей отражает высокий спрос на электровелосипеды не только со стороны растущего в Японии числа пожилых людей, но и работающих родителей с маленькими детьми.
У японцев есть стереотип: электровелосипед это в основном для мамочек с детьми, поэтому не меньше половины электровеликов в магазинах продаются сразу в комплекте с детским сиденьем и корзинкой на руле. Но есть конечно же и мужские модели и молодежные.
Не знаю, как в сельской местности, а в Токио соотношение электро и не электровелосипедов примерно 1 к 6. Сразу бросается в глаза, что в отличии от русских, японцы меньше ведутся на маркетинг и более практичны: подавляющее большинство велосипедов (электрифицированных и нет) — это комфортные городские модели, а совсем не «горные» велосипеды, как у нас.
E-MTB конечно же выпускаются, но в городах встречаются редко. Вероятно японцы считают, что ездить по городу на электровелосипеде предназначенном для пересеченной местности довольно глупо.
Шоссейные электровелосипеды распространены довольно слабо, поскольку для японцев велосипед — это обычно не спорт, а средство для комфортного и созерцательного перемещения в пространстве.
Моторы для электровелосипедов
Электромоторы китайских и европейских производителей японцам малоинтересны. Мотор-колеса не популярны. В плане электровелосипедостроения Япония страна самодостаточная. Практически все электровелосипеды оснащены кареточными моторами. Основных производителей два: Yamaha и Panasonic.
По опросу пользователей e-MTB из разных стран мира, веломоторы Panasonic вообще мало кому интересны, а Yamaha по популярности на четвертом месте после Bosch, Brose и Shimano. Но японцам до этого никакого дела нет.
Электровелосипеды и ДТП
Увеличение числа ебайкеров привело к увеличению числа несчастных случаев с их участием. Так, на конец ноября 2019 года, в Японии погибло 54 человека в результате несчастных случаев во время езды. В 2009 году таких случаев было 28.
Начинают высказываться предложения о том, что при покупке электровелосипеда покупатель должен прослушивать лекцию о правилах дорожного движения и технике безопасности.
Дмитрий Константинов
Фотографии: yamaha-motor.co.jp
