Просто езжай. Часть 1. Езда

Часть книги «Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде» Гранта Питерсена.

Предисловие

В книге я жёстко утюжу гонщиков, но когда дело доходит до навыков езды, то вам следует брать с них пример. Я сам стараюсь брать с них пример. На гоночных скоростях только хорошая форма позволяет быть в безопасности, поэтому она продолжает наращиваться, в то время как плохая форма приводит к падениям и уходу из велоспорта. Вам может показаться, что лучший способ развить навыки езды — ездить на велосипеде, но всё совсем не так. Да, простой ездой вы прокачаете свои навыки, но только до определённого уровня. И пока вы не подтолкнёте себя к границе безопасности, или пока не получите конкретный совет, так и будете топтаться сильно ниже своего потенциала. Прошло 15 лет, прежде чем я освоил работу бедрами в поворотах, и понял как она важна. Если бы мой товарищ по гонкам по имени Майк не рассказал что в точности нужно делать, я бы так и оставался в неведении. В этой книге я поделюсь с вами советом Майка. И если вы ещё так не делаете, то уже один этот совет окупит стоимость книги. Но, хочется заметить, что эта часть книги не только про технику езды. Она ещё и про подход к езде. Они одинаково важны.

Не вращай педали

Сколько помню, ну, с 1971 года — точно, велосипедные эксперты советовали «вращать педали по кругу», что означает передавать мощность на шатун всё время, пока он делает оборот на 360 градусов. Вроде, в этом есть смысл. Педали движутся по кругу, вот и толкай их по кругу. Но это бред. Ваши ноги эволюционировали семь миллионов лет, чтобы топать, залезать, пинать, топтать, бегать. Они двигаются по кругу, когда стоят на педалях, но ступни и мышцы просто ненадолго отвлеклись, чтобы прокатиться. Лягте на спину, поднимите ноги, а потом попробуйте ими подвигать, словно они на педалях. Получается неловко и странно. Ноги более естественно двигаются просто вверх-вниз и из стороны в сторону. По факту, вращать мышцами педали по кругу — просто нонсенс, это физиологически невозможно.

Так что топчите. Топтание педалей — противоположность вращению по кругу. Это сила, которая давит и опускает вниз одну педаль, и затем так же давит и опускает вниз вторую педаль, и всё это дело повторяется пока вы не устанете. Выберете удобную передачу — не слишком лёгкую и не слишком тяжелую — и давите педали вниз, не думайте о том, что их надо подтягивать и проталкивать в разных фазах вращения. У них просто нет других вариантов кроме как двигаться по кругу. Традиционный подход говорит, что так делать неэффективно, что это вносит «потери» в движение педали вверх, и не позволяет эффективно передать мощность с ног на вращение педалей. Десятилетиями ездоков с плохой техникой педалирования называли унизительным термином «топталкин». 

Но все топчут педали, и никто не вращает их по кругу. Это доказано лабораторными исследованиями, в которых супер-пупер велосипедистов подсоединяли к компьютеру с помощью датчиков, и смотрели какая мышца работает в какой фазе вращения педали. Эти исследования показали, что при нормальном каденсе — мы сейчас не говорим про тех, кто с рыком карданит в вертикальный подъём — никто не не подтягивает педаль вверх. Даже профессионалы топчут. Самые эффективные из них просто стараются уменьшить давление ноги на педаль во время её движения вверх, чтобы этот вес не мешал работать другой ноге. 

Если вы обычный человек (как и я), то прочтёте и поймёте идею с разгрузкой педали при движении верх, но вы даже и не вспомните про этот подход во время езды. И это нормально — хорошо настроенный велосипед так эффективно катит, что на этом фоне не самое эффективное педалирование будет незаметно.

Не считай километры

Километры считают гонщики. И для них в этом есть смысл, потому что дистанция гонки измеряется в километрах. Но для всех остальных, а в особенности для Негонщика, подсчёт километров приводит к разочарованию, нервному напряжению, убивает всё веселье.

В какой-то момент просто невозможно не считать километры, отчасти из любопытства, отчасти из гордости. Километры стали стандартной единицей измерения в велосипедизме благодаря гонкам, веломарафонам, и всяким соревновательным хвастунам. Все знают что такое километр. Поэтому я не говорю, что считая километры, вы угодили в очередную ловушку гонщиков, но мне кажется, что считать можно что-то и получше: минуты, набор высоты, дни.

Минуты быстро набегают. А если вы катаетесь медленно, то получаете больше минут на километр. Каталка на тридцать минут солиднее выглядит, чем каталка на одиннадцать километров. Точно так же, пятикилометровый подъём с набором в триста метров за тридцать минут звучит гораздо лучше, если учесть набор высоты и минуты подъёма, а не только километры.

Лучше всего считать дни, потому что нет ничего проще. Когда считаешь дни, то ставишь галочку независимо от того сколько катал: пять минут или пять часов. Я сегодня катал!

Считайте то, что быстро и легко накапливается, то, что будет вас приободрять.

У тебя слишком много передач

Чтобы ездить по любому покрытию и местности, вам нужно всего восемь передач:

1. Супер тяжёлая, чтобы крутить под горку.
2. Тяжёлая, чтобы разгоняться на плоскаче, и спокойно крутить, когда ветер дует в спину.
3. Средняя для плоскача на умеренных скоростях.
4. Средняя лёгкая для езды по плоскачу с грузом, и для небольших подъёмов.
5. Лёгкая для более крутых или продолжительных подъёмов.
6. Ещё более лёгкая для подъёмов покруче и подлиннее.
7. Супер лёгкая для длинных и крутых подъёмов с грузом, или когда вы устали.
8. Ультра лёгкая — ваше спасение когда вы едете в действительно крутой и длинный подъём, или когда реально устали, или когда просто хотите без напряга вкрутить наверх.

Если вам нужно всего лишь восемь передач, тогда зачем на некоторых велосипедах стоит двадцать семь, тридцать, а то и тридцать три передачи? Потому что чем больше передач на велосипеде, чем больше его стоимость и ниже вес, тем более крутым и навороченным он считается, тем он лучше.

Если в прошлом году топовый вел был на двадцать семь передач, то в этом году «улучшенный» должен иметь уже тридцать. Опять же, вините во всём влияние гонок. В гонках небольшой шаг между передаточным соотношением позволяет поддерживать скорость и эффективность на нужном уровне. Для Негонщика шаг передач в один зуб звездочки — это просто маразм. На сильно пересечённой местности лучше иметь шаг передач в два-четыре зуба. Какой смысл переключать на звезду с дополнительным зубом, если вы не почувствуете разницу? А если вам настолько нужна эта разница в один зуб, то просто крутите сильнее или быстрее.

Сейчас большинство велосипедов продаётся с двумя или тремя ведущими звёздами спереди, а сзади может стоять от девяти до одиннадцати ведомых звёзд. В итоге получается куча вариантов от восемнадцати до тридцати трёх передач, если перемножить. Однако:

• Мелкая звезда спереди предназначена для крутых горок. Её можно использовать только с четырьмя самыми большими звёздами сзади. Так что, когда вы используете мелкую ведущую звезду, у вас получается всего четыре передачи.
• Среднюю ведущую звезду используют большую часть времени. Её можно использовать со всеми ведомыми, но на практике вы будете использовать только шесть или семь самых больших. На средней звезде ваш велосипед становится шести-семи скоростным.
• Большая передняя звезда нужна для большого передаточного соотношения. Оно требуется на высоких скоростях и при езде под горку. Используйте её с пятью самыми маленькими задними звёздами. Ваш велосипед станет пятискоростным на большой ведущей звезде.

Не надо заморачиваться по поводу дублирования передаточных соотношений. Это когда разные комбинации звёзд дают одинаковую передачу. Например, 48 зубов спереди и 24 сзади дают такое же соотношение, как 38 зубов спереди с 19 зубами задней звезды. Некоторые помешанные на передачах персонажи называют такой расклад излишеством, но я с этим принципиально не согласен. Когда есть передаточное соотношение, которое ты много используешь, хорошо иметь возможность получить его с помощью разных звёзд. О каком излишестве речь вообще?

Тяжёлый ездок, трудный подъём

Тяжелым ездокам особенно трудно заезжать в горку. Стандартное решение для подъёмов — использовать низкие передачи. Здесь я приведу один способ, который поможет въезжать в горку с такими же затратами на большей передаче, и поэтому быстрее. Встаньте на педали, наклонитесь вперёд, мягко удерживайте руль, и подберите такую передачу, на которой можете ехать практически за счёт одного своего веса. Затем, когда ваша правая нога движется вниз, разгрузите левую педаль уменьшив давление левой ноги, чтобы правой не пришлось поднимать вес левой. Проще всего так сделать, когда вы раскачиваете велосипед из стороны в сторону. Когда правая нога начинает давить на педаль, велосипед оказался заваленным вправо, когда начинает давить левая — влево. Освоить технику помогут избыточные крены — можно дополнительно заваливать велосипед ещё и руками. У большинства ездоков уходит минут десять на то чтобы овладеть техникой, и им становится проще взбираться в любой суровый подъём. Конечно, если у вас есть низкие передачи, вы всегда можете въехать в горку сидя и на высоком каденсе. Но стоя на педалях и помогая себе собственным весом вы въедете быстрее и агрессивнее, и не будете выглядеть так, словно упали духом.

Проезжай расколбас навыком, а не технологией

С середины 90-х почти невозможно купить велосипед без амортизационной вилки, если мы говорим про горный велосипед среднего и топового сегментов основных производителей. Те, кто не в курсе, могут подумать, что только на них получится веселиться вне асфальта. Всё не так. Велосипеды с амортизацией поощряют вас фигачить на большой скорости по буграм и ямам, но это надо только гонщикам. Всё что нужно Негонщику — умение находить траекторию, приспущенные покрышки, и приличная техника езды. Скорость появится, когда вы станете использовать всё это одновременно. Но насколько вам вообще нужно лететь с горы на скорости по расколбасу? На спуске с горы вам бы следовало на самом деле притормозить, а более простой велосипед без амортизации будет подстёгивать и развивать навыки рулёжки и нахождения траектории.

Фокус в том, чтобы избегать расколбас. Даже на самой разбитой дороге среди колдобин и кочек почти всегда есть гладкая траектория, по которой вы сможете проехать. И поиск этой траектории, даже если для этого придётся сбросить скорость, — это просто одна из сторон жизни умного и умелого ездока. Это не значит, что вы струсили. Воспринимайте пространство как что-то, что надо проехать, а не завоевать. Воспринимайте велосипед как что-то, что вы взяли с собой. Езжайте на нём или толкайте рядом — главное, чтобы это имело смысл в конкретной ситуации.

Если расколбас неизбежен, то езжайте на толстых мягких покрышках. Покрышки бывают разные. Узкие покрышки приходится накачивать до твёрдого состояния. Толстые покрышки позволяют ехать на более низком давлении и смягчают удары от неровности покрытия. А пользоваться этой возможностью или нет — дело ваше. Можно получить море удовольствия от езды по расколбасу на 45-55 мм покрышках с давлением 1.3-2 атм. (20-30 psi). Такие покрышки будут хорошо компенсировать неровности дороги и проглатывать удары.

Но даже с толстыми мягенькими покрышками всё равно нужна хорошая техника, которая позволит амортизировать удары своим телом. Всё что нужно — расслабить суставы. Если вы это сделаете, никакая механическая подвеска вам не нужна. Потому что ваш голеностоп, колени, бёдра, запястья, локти, плечи — всё подвижно, всё сгибается и разгибается, когда вы проезжаете над неровностью. Суставы сгибаются и разгибаются во время ходьбы, бега, подпрыгиваний, приземлений, или когда вы ловите что-то тяжелое. Немного практики, и они будут так же себя вести во время езды на велосипеде. Когда нет возможности объехать колдобы на трейле или яму на асфальте, привстаньте с седла, согните колени, не впивайтесь в руль, сохраняйте мягкий, но уверенный хват, расслабьте все суставы, и дайте набегающей энергии удара их активизиовать.

Если с первого раза не получается, продолжайте. Главное, не переусердствуйте. Просто имейте в виду, что плохая техника (напряжённые суставы) сама уйдёт, потому что она опасна, и будет причинять вам боль, а хорошая техника (расслабленные суставы) будет лишь подкрепляться, потому что она лучше работает, и с ней вы будете себя хорошо чувствовать. Со временем освоение правильной техники просто неизбежно.

Езди как фея, не как бык

Если бы феи катались на велосипедах, то никогда бы не ломали рам или вилок, они бы не складывали колёса пополам. Потому что феи слишком лёгкие и нежные. Вы тяжелее, но сколько бы вы ни весили, всегда можете улучшить технику, и ездить так, что велосипед будет вас считать на 13-30 килограмм легче. И вот как это сделать:

• Приподнимайте переднее колесо перед кочками и ямами. Перед столкновением слегка потяните руль на себя, и сместите вес в сторону заднего колеса. Таким способом ездок с весом 114 кг будет влиять на соударение так же, как ездок с весом 77 кг.
• Держите руль уверенно, но не надо в него впиваться, расслабьте суставы, дайте мышцам и сухожилиям поглотить энергию удара, если кочку нельзя объехать.
• Просматривайте траекторию далеко вперёд, чтобы увидеть варианты и объехать расколбас, тогда не придётся использоваться вышеприведённую технику. 
• На протяжённых участках с неровностями, слегка привстаньте над седлом, и мягко сожмите его внутренней поверхностью бёдер. Такой подход позволит распределить ваш вес между педалями и седлом/подседельным штырём, в результате нагрузка на каждый из этих элементов станет ниже, и ни один не сломается. Сломанные рельсы седла — почти всегда результат жёсткой езды сидя. Ездите мягко, и седло не пострадает.
• Используйте покрышки чуть шире, и качайте их чуть мягче, чем обычно. Тогда если налетите неожиданно на препятствие, покрышки возьмут на себя большую часть удара, сохранив велосипед и ваше тело.

Проходи повороты как Джеки Робинсон

Игрок команды Бруклин под номером 42 отбивает мяч в правую часть центра поля. Он несётся к первой базе, и за десять метров до подушки забирает вправо, затем меняет траекторию, поворачивает налево, и движется прямо ко второй базе, его левая нога касается первой базы. Забирание — вот что имеет ключевое значение. Без него он бы выбежал в правую часть поля и схлопотал аут, и даже если бы удержался в пределах разметки базовых зон, то потратил бы слишком много времени на бег в другом направлении. Джеки Робинсон никогда бы так не поступил. Проходите повороты как он: забирайте вправо перед поворотом налево, и сразу как только открывается и просматривается поворот, совершайте его.

Если техника бега по базам вам ни о чём не говорит, представьте, что паркуете свою машину на стоянке. Вы видите место под одну машину, по бокам всё запарковано, вы слегка проезжаете вправо (забирание) перед тем как свернуть налево и заехать на свободное место. Люди, которые никогда не слышали про Джеки Робинсона, совершают это смещение миллион раз в день.

Обычный поворот на средней скорости не требует специальной техники. И даже больше, обычные повороты не дадут вам улучшить технику, потому что даже плохая вполне справится с задачей. Но постарайтесь ввести в привычку правильное прохождение, и тогда вы не разложитесь на незнакомой дороге, когда резкий поворот застигнет вас врасплох.

Правильных техник несколько:

• наклонять велосипед, удерживать тело ровно;
• наклонять тело, удерживать велосипед ровно;
• отклонять колено в сторону поворота;
• прислонять к велосипеду колено со стороны поворота.

Они все работают. Попробуйте каждую, и остановитесь на той, которая удобнее всего, зная при этом, что вы не один так делаете. И когда определитесь с техникой:

1. держите педаль со стороны поворота в верхнем положении, чтобы она не цепляла за землю; весь вес перенесите на педаль с внешней стороны поворота.
2. смотрите куда хотите поехать, а не на то, чего хотите избежать. Ваш велосипед будет двигаться туда, куда вы смотрите.
3. слегка развернитесь промежностью на седле, направьте бёдра в сторону поворота. Это самый лучший совет по поводу техники поворачивания, который вы от кого-либо получите. Совет, который мало кто знает или использует.

Сначала переключай ногами

Чем удобнее переключатели скоростей, тем больше будешь их переключать. Ничего с этим не поделать. Это как проглатывание еды, которую уже разжевал и подтолкнул языком в глотку. Современные манетки, интегрированные в тормозные рукоятки, как их назвал Шелдон Браун, — «брифтеры», заставляют вас слишком часто переключаться. Хотя первое, что вы должны «переключить» — своё усилие. В начале подъёма не надо тянуться к манетке, просто быстрее крутите педали

Когда вы используете ноги, чтобы переключиться, то фактически добавляете передачи вашему велосипеду, заполняете промежутки между шагом передач.

А ещё, не надо переживать, если в подъёме переключаете передачи чуть раньше или чуть позже идеального момента. Эффективность будет проваливаться, зато придётся упражняться чуть активнее, а в этом и был изначально весь смысл, вроде как. Я не говорю, что надо ездить на слишком тяжелой передаче и гробить колени, или на слишком лёгкой и взбивать ногами воздух, словно придурок с венчиком для омлета. Я имею в виду, что вместо трёх-четырёх переключений за подъём, переключайтесь один или два раза. Используйте каждую передачу чуть дольше, прочувствуйте уклон дороги, используйте свои мышцы чуть больше, а механику системы передач чуть меньше. Переключайтесь, когда уже стало очевидным, что крутить слишком сложно или слишком легко, а пока этого не произошло, регулируйте свой каденс и усилие.

Не бывает слишком коротких поездок

Когда становишься серьёзным ездоком, то помимо прочих, возникает одна проблема: перестаёшь ездить короткие поездки. Потому что где-то в процессе становления таким серьёзным ты осознал — ошибочно, — что если в поездку не надо собираться, то она не считается. Это в тебе говорит внутренний гонщик, и его надо заткнуть.

Многие поездки слишком длинны. Они вас изжаривают, вымачивают, они бьют по суставам, они зажимают нервы и вызывают онемение, они изнашивают мышцы, они отбирают время, в которое вы могли бы жить полной жизнью. В последнее время мой личный предел продолжительности поездок — четыре часа. Моё настроение не меняется спустя четыре часа, но какой бы чудесной ни была поездка, какой бы роскошной ни была погода, какой бы фантастической ни была компания, четыре часа для меня вполне достаточно. Возможно, ваш предел в два раза меньше или больше, но он у вас есть.

Не бывает слишком коротких поездок. Если забыть про углеводы, разве небольшая ложка вашего любимого мороженного не стоит того, чтобы её съесть? Разве двухминутный массаж не стоит того, чтобы его получить? Езда на велосипеде — то же самое. Это чистое веселье, не важно насколько оно короткое. Пятиминутная поездка в конце сидячего или стоячего рабочего дня — отличный способ снять напряжение.

Пятиминутная поездка по району может показаться слишком короткой, но если у вас стоят топталки, и если не нужно тратить время на напяливание специальной одежды, как у серьёзных ездоков, вы можете просто сесть и поехать. Просто из прихоти, в любое время. Не надо недооценивать физиологическое значение коротких поездок.

Размеренные поездки  — хорошее время для обмозговывания. В коротких поездках мне приходят в голову кучи разных идей про велосипеды, товары, и решения бытовых вопросов. Супер великие решения обычно приходят в голову после двадцати минут езды, но и просто хорошие начинают появляться уже минут через пять. И даже если интересные мысли и решения у вас не появятся, это всё равно лучше, чем пять минут сидеть и поглощать чипсы, две из которых займёт просмотр телевизионной рекламы. Идеи и решения не приходят в голову во время интенсивных групповых выездов, или в поездках, где каждый оборот педали приносит вам страдания. Только в размеренных.

Я не хочу сказать, что теперь не надо участвовать в Хотер’Н Хек или ехать Ужасный Двухсотенник*. Участвуйте в тяжелых заездах, которые бросают вам вызов, но оставляют хорошие чувства после завершения. Ступайте на шестидесяти километровый клубный выезд, в который не решились бы поехать в одиночку. Но сделайте так, чтобы основная часть ваших поездок приносила больше чистой радости, чем эти. Обычно это значит — сделайте их короче.

---

* — Dreadful Double — заезд на двойную стомильную дистанцию, 322 км.

Ногами лучше, чем педалями

Боковые колёса — это не порождение зла, и не глупость, они — неправильная попытка помочь. Дети, которые иначе бы просто боялись, садятся на двухколёсные велосипеды, хоть такая, да польза. Но на этом всё хорошее и заканчивается. Приставные колёса — плохая вещь, потому что они учат ребёнка поворачивать рулём. Как мама и папа водят автомобиль. Но велосипед надо поворачивать за счёт наклона. А приставные колёса этому мешают. Со временем колёса приподнимаются, что позволяет слегка наклонять велосипед. Таким образом ребёнок постепенно отвыкает от вспомогательных колёс, но лучше к ним изначально не привыкать. Есть другой способ.

Купите ребёнку велосипед, который разработан для толкания ногами, а не педалирования*. Такие велосипеды продаются под разными торговыми названиями, например, Страйдер. Но суть у них у всех одна — это велосипеды без педалей и с низким седлом, чтобы ребёнок мог полностью поставить ногу на землю, и не цеплять педали, когда перебирает ногам по земле. На таком можно начинать кататься уже в три года. Когда дети начинают чувствовать баланс и наклоны, они могут отрывать ноги от земли, ставить их на велосипед, и катиться. Они автоматом учатся поворачивать велосипед наклоном, без всякой помощи с вашей стороны. Когда ребёнок освоился с таким беговелом, не надо торопиться пересадить его на велосипед с педалями. Дайте ребёнку насладиться своим мастерством и навыками, и подождите пока он сам попросит педали.

Дети постарше и взрослые, которые не умеют кататься на велосипеде, могут научиться таким же образом. Просто снимите педали с вашего велосипеда, опустите седло, чтобы можно было плоско поставить ногу на землю, и толкайтесь вперёд.

Ещё один способ постепенного освоения велосипеда с педалями — самокат. Большинство самокатов, которые вы можете наблюдать вокруг, это детские самокаты с малюсенькими колёсами. Ими слишком тяжело управлять. Самокаты с большими колёсами и велосипедными покрышками гораздо лучше. Кикбайк — один из брендов таких самокатов, но поищите, и вы найдёте другие. Самокаты с большими колёсами вызовут у вас бурю восторга, даже если вы уже умеете ездить на велосипеде.

---

* — в России велосипеды такого типа принято называть «беговел».

Грант Питерсен
Перевод: Kero Skjegg
Публикуется с любезного разрешения переводчика
Источник