Просто езжай. Часть 3. Безопасность

Часть книги «Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде» Гранта Питерсена.

Предисловие

Есть как минимум два типа безопасности: пассивная и активная. Пассивная безопасность — ваша возможность выжить в аварии, активная — ваша возможность этой аварии избежать. При езде на велосипеде вы надеваете шлем и перчатки (в случае даунхильных гонок, ещё и защиту для тела), чтобы повысить пассивную безопасность. При этом вы едете проявляя осторожность и навыки, чтобы повысить свою активную безопасность. Когда вы уклоняетесь от машины, или вас сносит на обочину, но вы умудряетесь сохранить хладнокровие и остановиться без падения, или когда успеваете защитить рукой лицо при столкновении — это всё тоже активная безопасность.

Главы про шлемы многих выбесят. Возможно, даже вас. Но так задумано, они призваны убедить, что пассивной безопасности у вас не так много, как вам кажется. В остальных главах написано в основном как избежать инцидентов в принципе. Это всегда самое лучшее, что можно сделать.

Вопрос предсказуемой езды

Рано или поздно каждый велосипедист слышит, что предсказуемое поведение — основа безопасной езды в потоке машин. И ведь вы действительно хотите, чтобы велосипедисты были предсказуемыми, когда вы ведёте машину, правда ведь? Я точно хочу. Да все водители хотят. Если вы непредсказуемы, водители начинают нервничать, и вынуждены проезжать мимо вас с осторожностью. Точно так же, как вы на велосипеде проезжаете мимо неуклюжего малыша, который неуверенно шагает зигзагами по велодорожке. Но задумайтесь: пусть для водителей это неудобство и беспокойство, то, что они при этом притормаживают и пристально следят за вами, играет вам только на руку.

Быть аккуратно непредсказуемым — один из способов заставить водителей ехать осторожнее. Вы знаете как некоторые велосипедисты поносят на чём свет стоит тех, кто нарушает правила на велосипеде? Дескать, они тем самым портят облик всего велосообщества, и в результате водители ненавидят велосипедистов. Я в это не верю. Я не призываю никого топить через перекрёсток на красный, или ездить как идиот. Хочу, чтобы это было ясно. Но учитывая количество велосипедистов (и идиотов среди них), кто-то из них просто обязан ездить по-идиотски. И это будет злить водителей, да. Но помимо этого, такие велосипедисты не дают водителям расслабиться — вот ещё один едет; интересно, он такой же витающий в облаках суицидник, как прошлый? Небольшая неоднородность в типаже велосипедистов на дороге вовсе не такая уж плохая вещь. Но есть одно обстоятельство, при котором предсказуемость лучше непредсказуемости: когда вы поворачиваете налево на перекрёстке поперёк потока. В любой ситуации когда вы ставите свою жизнь под угрозу, будьте сверх-предсказуемы.

Но хватит теоретизировать, перейдём к практическим вещам. Британский психолог, велосипедист, и ученый в области дорожного движения Иэн Улкер провёл самые обширные исследования езды велосипедистов в потоке машин. Он утверждает, что водители автотранспорта предоставляют больше всего места на дороге ездокам без шлемов, женщинам (или мужчинам, которые выглядят как женщины), и велосипедистам в обычной гражданской одежде. Согласно исследованиям, ездок в обычной одежде без шлема выглядит так, будто он не знает что делает. Может, он впервые за многие годы сел на велосипед. Женщины же всё ещё борются со старыми стереотипами — многие мужчины воспринимают их за рулём велосипеда как беспомощных и уязвимых.

По логике, вам следует быть женщиной без шлема или быть похожим на неё. Но это может оказаться непрактично. Есть другой способ: безопасное виляние. Например, вы едете по дороге, глянули за спину и заметили приближающуюся машину. Реакция большинства велосипедистов: прижаться ближе к краю проезжей части. И водители именно этого от вас и хотят — чтобы вы им уступили дорогу, дали больше пространства для обгона, свалили нахрен с пути. Попробуйте другой расклад: за три-четыре секунды до того как машина с вами поравняется (хорошо бы иметь велосипедное зеркало), слегка вильните или чуть-чуть заберите в сторону от края дороги, а потом вернитесь на свою траекторию. Вы должны выглядеть неуверенно и отрешённо. Левой рукой махните вверх, или в сторону, можете ей потрясти типа пальцы онемели. Ваша цель не в том, чтобы испугать водителя, а в том, чтобы выглядеть слегка неустойчиво, и так, словно вы не замечаете приближение машины. Это вынудит водителя более аккуратно объехать вас. Будьте внимательны, контролируйте ситуацию, рулите чётко и уверенно, просто дайте водителю небольшой повод объехать вас с дополнительной осторожностью.

Внимание: твоя задняя фара может убить

Фары в моргающем режиме усыпляют бдительность водителей и приводят к излишней концентрация внимания на цели*. При этом водители фокусируются на примечательном объекте, и стремятся ехать к нему напрямую. Роберто Клементе применял в бейсболе излишнюю концентрацию на цели, чтобы попадать по мячу, пилоты самолётов применяют её для управления самолётом в ночное время. Она работает, здесь сюрпризов нет. Но когда вы едете на велосипеде, такая концентрация внимания — палка о двух концах. Вы едете туда, куда смотрите, но и водители автомобилей — тоже. Из этого вытекает два важных момента:

Первый: когда едете на высокой скорости в повороте дороги, будьте внимательны. Обочина вас прямо таки ждёт, вы смотрите на неё, потому что она представляет опасность. Но тем самым вы поворачиваете именно в её сторону.

Второй: когда вы едете ночью с включённой задней фарой в моргающем режиме, то думаете, что вас видно, и вы в безопасности. Но уставший или нетрезвый водитель на каком-нибудь лёгком грузовике оказывается прикован взглядом к вашей фаре. А может быть он думает, что это задние габаритные огни далёкого автомобиля, за которыми ему следует ехать. И он едва заметно поворачивает руль в сторону этих огней, едет за ними напрямую. С этим постоянно сталкиваются сотрудники дорожной полиции. Их проблесковые маячки — путеводная звезда в ночи для бухих водителей. Можете сами на Ютьюбе глянуть.

Решение №1: учитесь смотреть туда, куда вы хотите ехать, а не на то, что хотите избежать. Успешное прохождение поворотов поспособствует обучению. Подробнее можно почитать в главе «Проходи повороты как Джеки Робинсон».

Решение №2: не давайте фаре моргать. Включите её на постоянное свечение. Да, при этом быстрее сядет батарейка, но вы останетесь в живых, и сможете купить новую. Не становитесь бережливым и мёртвым.

---

* — феномен человеческого внимания, при котором индивид настолько концентрируется на цели, что увеличивает шанс столкновения с ней

Если вы задумались о приобретении заднего фонаря, почитайте обзор: Задний фонарь велосипеда.

Опасайся дверей

Я рос, катался и слушал советы более опытных ездоков в старые времена. Тогда считалось, что если водитель припаркованной машины открывает в тебя дверь, надо было въезжать в него (в мягкий объект) и жить, вместо того, чтобы объезжать дверь, оказаться сбитым большим твёрдым объектом, и умереть. Но надо отметить, что это жестоко. Пожалуйста, не въезжайте в мою тёщу, у неё хрупкие кости, или в бугая, у которого Глок в перчаточном ящике, или в работника благотворительной организации, который вас просто не заметил. То что человек вас не заметил, не должно обязательно сопровождаться ударом на всём ходу. В наши дни есть большая вероятность, что человек припаркуется и сразу схватится за телефон кому-то звонить: «Буду через секунду». Все вечно торопятся, а водители склонны отслеживать только то, что может причинить им вред — другие машины, они не отслеживают тех, кому могут навредить сами. Когда вы катите в потоке машин рядом с припаркованными, следите за движением автомобилей сзади. Зеркало очень помогает в этом плане, так что купите себе. Когда сзади не видно машин, займите всю полосу. Это вообще хорошая мысль, если вы можете двигаться со скоростью потока. Если сзади есть машина, вполне возможно, что она уже начала вас объезжать. Потому что водитель знает — вы можете внезапно дернуть рулём и вылететь под колёса. Но всё равно, лучше напомнить ей про такую возможность, слегка повиляйте рулём. Рано или поздно, кто-то в припаркованной машине откроет таки в вас дверь. В этом случае, тормозите, объезжайте, и надейтесь, что водитель сзади предвидел такой расклад.

Лучшая защита защита при столкновениях с дверями автомашин — защитная экипировка велосипедиста.

На велодорожках не бывает гонщиков. Больше места для тебя

Гонщики избегают велодорожки, потому что там слишком много бегунов, медленных велосипедистов, людей с собаками и колясками. Негонщики просто принимают всё как данность — для них это не проблема. Но даже если забыть про гонщиков, многие пропагандисты велокультуры и эксперты в области безопасности утверждают, что по велодорожкам ездить опасно, и что на проезжей части с машинами будет лучше. Просто веди себя как автомобилист — говорят они, будешь на виду, а твоё уверенное поведение в потоке машин пойдёт на руку всем велосипедистам вообще — водители будут нас уважать. Они же утверждают, что велосипедист на велодорожке закрепляет у водителей негативную ассоциацию, что мол там ему и место.

Ни разу не встречал подтверждения этой мысли про негативную ассоциацию. Поэтому я в неё не верю. Когда по пути мне попадается велодорожка, я еду по ней. Так меньше шансов, что меня собьёт пьяный водитель. Появляется какое-то особенное и умиротворяющее чувство, когда едешь там, где нельзя машинам. Мечтаю, чтобы так было во всём мире. А ещё, я лучше буду хищником, чем жертвой. Это вовсе не значит, что я хочу сбивать пешеходов, просто мне больше нравится когда нет никого крупнее или тяжелее меня, кто бы мог меня убить. Я больше доверяю себе в том, что не собью пешехода, чем болтающему по телефону бухому водиле Эскалэйда в том, что он не врубится в меня.

Удивительно, но есть велосипедисты, которым не нравится перспектива езды по велодорожкам. У них два аргумента против: первый — если есть велодорожка, ехать можно только по ней, а проезжую часть дороги придётся оставить машинам; второй — велодорожки усыпляют бдительность велосипедистов, что может быть смертельно опасно, потому что велодорожка рано или поздно выйдет на перекрёсток с автодорогой.

Конечно, такая ситуация возможна. Но мне кажется, если ты меньше времени проводишь в непосредственной близости от смертельно опасных машин, то это в сущности не так уже и плохо. Если есть такая возможность, я поеду по велодорожке.

Как святой на велодорожке

Вы — хищник, поэтому катайтесь медленно и всем уступайте. О своём приближении сигнальте звонком, или фразой «здрасти». Между вами и пешеходом должно быть хотя бы 60 см, когда вы его объезжаете. Когда в пределах видимости кто-то есть, постарайтесь не превышать ограничение скорости (обычно это 24 км/ч), а лучше ехать ещё медленнее. Держитесь двумя руками за руль, потому что езда с одной рукой, или вообще без рук, заставляет всех нервничать, а неуверенные ездоки начинают чувствовать себя ещё неувереннее. Проезжайте справа, обгоняйте слева. Если вы — мужчина, не надо клеиться к девушкам и женщинам по дороге, оставьте их в покое. Всегда включайте фары в тёмное время суток. Велодорожки не освещаются, а светоотражающие знаки и детали одежды не будут работать без света. Если вы оказались ночью на велодорожке, и у вас нет фар, без перерыва звоните в звонок. Нет звонка? Тогда распевайте по кругу «Я шагаю по Москве», петь надо громко, чтобы ваше приближение услышали люди во мраке. Одинокие гуляки откладывают кирпичи, когда мимо тихо и неожиданно проезжает велосипедист. Безопасность на велодорожке по сути своей сводится к тому как защитить остальных от вас, хищника. Если вы кого то собьёте, это целиком ваша вина. Вы были недостаточно внимательны и аккуратны.

Шлемы не настолько хороши, как рассказывают

Если вы часто катаете без шлема, то рано или поздно повстречаете незнакомца с нотациями. У каждого есть своё мнение, и люди обожают им делиться. Шлемы — самый сложный и спорный вопрос в современном велосипедном мире. И мнений по этому вопросу существует гораздо больше, чем только два. Аргументы в пользу безопасности очевидны и скучны, но давайте всё же рассмотрим механику работы шлемов.

Когда вы бьётесь головой в шлеме о мостовую, машину, дерево, или о скалу, пенополистирол в шлеме сдавливается, замедляя движение мозга в черепной коробке и снижая силу удара о кости черепа. Сам по себе пенополистирол слишком хрупкий, поэтому у шлемов делают внешнюю твёрдую оболочку, она распределяет силу удара по большей площади. А лямки крепления удерживают всё это дело на вашей голове.

Мы могли бы на этом и закончить, как будто этим всё сказано, но на удивление — не всё.

Шлемы вызывают когнитивные искажения*. Любое защитное снаряжение, которое вы применяете, — химзащита, бронежилет, парашют, непрокусываемые сапоги, велосипедный шлем, — всё это увеличивает риск несчастного случая. В этом и суть защитного снаряжения: увеличить уровень защиты, чтобы можно было делать то, что без защиты делать просто тупо и опасно. Вы можете возразить, что отправляясь в места, где водится много змей, имеет смысл надевать ботинки с голенищем до колен. Это просто голос разума. Но на это так же можно возразить, что изначально не стоит в змеиных местах лезть в густую траву, вместо того чтобы лезть туда  и уповать на змеезащитные ботинки. Если змея греется на камне на уровне колен, она может вас укусить в район паха, и ботинки тут не спасут.

Надеть шлем, а потом фигачить в потоке машин, или на скорости нестись по трейлу, или съезжать вниз по стрёмной каменистой секции — велосипедная форма увеличения риска средствами защиты, потому что без шлема вы бы ехали медленнее, а то и вообще бы пешком под горочку спускались. Идти на повышение риска при использовании защиты имеет смысл только тогда, когда эта защита абсолютная или даёт весомые гарантии. Но велосипедные шлемы не дают абсолютной защиты. В отличие от мото-шлемов, велосипедные должны быть лёгкими, должны хорошо вентилироваться, чтобы быть удобными. Велосипедные шлемы дают только тот уровень защиты, который в условиях рыночной конкуренции позволяют дать постоянно снижающийся вес и улучшенная вентиляция.

Тесты велосипедных шлемов на безопасность — героическая попытка благонамеренных частных компаний, корпораций и госорганизаций воспроизвести реальные падения и столкновения в лабораторных условиях. Но реальные падения и столкновения сложно провести с повторяемостью и воспроизводимостью, которую требуют стандартизированные испытательные процедуры. С годами методы испытаний и требования соответствия практически не менялись. Самое главное испытание — тест на поглощение удара, результаты которого показывают вызванную перегрузку.

Стандартный тест предполагает, что нужно поместить пятикилограммовую искусственную голову внутрь шлема, и ронять её с разных высот на металлические объекты разной формы, которые в спец. литературе они именуются «наковальнями». Высота падения предопределяется скорость столкновения. Форма наковальни устанавливает с какой высоты будет произведено падение, и, соответственно, влияет на скорость в момент соударения. Если поверхность наковальни плоская, шлем роняют с большей высоты, и он разгоняется до 22 км/ч. Если поверхность наковальни выпуклая или изогнутая, площадь контакта уменьшается, и шлем роняют с меньшей высоты, в результате он ударяется на меньшей скорости. Разные формы наковален призваны имитировать разные вещи, в которые вы можете врубиться головой при падении. Вроде всё выглядит убедительно, но насколько реалистичен такой тест?

Возможно, ваша голова и весит пять килограмм, но я предполагаю, что к ней присоединено тело весом 50-140 кг. В лабораторных тестах нет никакого тела, только искусственная голова. Скорость столкновения в 22 км/ч, при которой проводится тест в лаборатории (от теста к тесту цифра немного меняется, но 22 км/ч — типовое значение), тоже выглядит как-то не особо правдоподобно. Если вы прикинете с какой скоростью катаетесь, и с какой скоростью едут машины, значения в 35-65 км/ч окажутся вполне реальны. Но в мире не существует велосипедных шлемов, которые прошли бы тест на таких скоростях. А ещё надо задуматься зачем в тестах на столкновение с выпуклой поверхностью шлем роняют с меньшей высоты и она ударяется на меньшей скорости. Почему это происходит? Потому что когда вы врезаетесь головой в угол или пожарный гидрант, вы катитесь медленно?

Остаётся открытым вопрос что безопаснее: надевать шлем и переоценивать его уровень защиты, или кататься без шлема, но аккуратнее? Может быть ответ в том, чтобы кататься в шлеме, но забыть, что вы его надели. Но это легче сказать, чем сделать. Большинство людей тонко ощущают то, что надето им на голову.

---

* — эффект Пельцмана.

Обширная статья на эту тему доступна по ссылке: Велошлем.

Обязаловка по шлемам и её последствия

Когда велосипедистов обязывают носить шлемы, многие просто перестают ездить. Может быть им не нравится каким становится их внешний вид, может им не нравится, что в шлеме жарко, или стоимость шлема (это навряд ли), а может причина в том, что от шлема причёска становится дурацкой — никто не знает точную причину, просто велосипедисты перестают ездить. Есть много документальных подтверждений, что чем больше велосипедов на дорогах, тем внимательнее и аккуратнее становятся водители, тем безопаснее становится езда для этих самых велосипедистов. В Голландии улицы забиты людьми на велосипедах, и лишь один из тридцати носит шлем. При этом количество ДТП и травм намного меньше, чем в США.

Может показаться, что я возвожу поклёп на шлемы, но это вовсе не так. Просто легче жить уверенным в том, что сложный вопрос на самом деле простой. И гораздо сложнее жить в постоянном смятении от того, что этот сложный вопрос реально сложен, когда от одной мысли о нём начинает болеть голова. Иногда моя же езда в шлеме идёт вразрез с моими же убеждениями на эту тему. Но, чтобы вы знали, днём я почти всегда катаю без шлема, а ночью — в шлеме. В конце концов, это такая тема, где железобетонного мнения просто быть не может.

Шлем — не чепчик, и прочие советы как его носить

Если уж вы решили носить шлем, носите его как положено: так, чтобы он сидел на голове ровно, и закрывал как минимум половину лба. Настройте лямки правильно. Они должны соединяться вместе под ухом. Мне нравятся лямки без регулировочной фурнитуры, потому что они всегда остаются на месте, а те, что с фурнитурой, часто сползают, их приходится подстраивать. Лямка на подбородке не должна сильно давить когда вы зеваете с раскрытым ртом. Если вы попали на границу размерной сетки шлемов, выбирайте тот, что поменьше. С ним будет чуть-чуть меньше шансом зацепиться за что-то при падении, и он будет меньше заметен на голове. Менее заметный шлем позволит вам быстрее забыть про его существование, что хорошо.

Вот вам тест: лягте на пол, плечами коснитесь пола, шлем не надевайте. Можно встать спиной к стене, и представить, что вы лежите на полу. Наклоните подборок к груди, и в таком положении попытайтесь ударить головой по полу. Ничего не получится. Теперь наденьте шлем и сделайте то же самое. Шлем стучит. Чем больше шлем, тем скорее вы им ударитесь.

Шлем круглой формы уделывает аэродинамичные модели по всем параметрам. Шлемы с вытянутыми обводами или плавниками, как у Кадилака, могут свернуть вам шею если вы упадёте затылком, или если вы зацепитесь за что-то. Помимо этого в них у вас будет смешной вид, как будто вы пытаетесь выглядеть быстрым. Я всё ещё встречаю пару раз за год людей на великах, которые кряхтя вкручивают у нас тут в горку на скорости 11 км/ч, и при этом они в супер-пупер аэродиномичных каплевидных шлемах. Нелепей не бывает.

Вам понадобится как минимум два шлема: один — для долгих, жарких, потных дневных покатушек, с большими вентиляционными отверстиями, через которые можно почесать голову; второй — для коротких выездов в холодную и/или мокрую погоду, и для езды ночью, у него должно быть меньше вентиляционных отверстий, и больше светоотражающих деталей. Носите их когда сочтёте нужным.

Чтобы улучшить циркуляцию воздуха внутри шлема, нарежьте съёмные мягкие подушечки на куски сантиметра по три, и затем разместите их внутри шлема, но так, чтобы прикрыть только точки с крючками от велкро. Таким образом у вас появится небольшой зазор между кожей на лбу и поверхностью шлема, воздух будет двигаться, кожа будет лучше охлаждаться.

Шлем имени Мо Ховарда

Попытки сделать велосипедный шлем с крутым внешним видом обречены на провал. Потому что любой шлем смотрится на голове в худшем случае как ракета, а в лучшем — как котелок. Поэтому разработку шлема с крутым внешним видом я бы начал с котелка по типу причёски Мо Ховарда.

Повышенная видимость лучше, чем повышенный риск

Когда я участвовал в гонках, то считал одежду сигнальных цветов, хорошо заметную, густо покрытую разными световозвращателями, уделом робких велосипедистов, которые не уверены в своём навыке езды. Обычно это туристы или коммьютеры. Их кислотная одежда просто кричит «Я напуган, я новичок, впервые еду по дороге, пожалуйста, не сбивайте меня». Гонщики используют световозвращатели по минимуму, если вообще используют.

Чтобы оценить свою заметность на дороге, сначала представьте, что вас не видят. Даже поглощенные своими мыслями торопливые козлы не хотят вас сбивать, им придётся притормозить и смириться с этим. Но каждый раз, когда велосипедиста сбивают и в бессознательном состоянии загружают в автомобиль скорой помощи, водитель, который его сбил, будет утверждать полицейским: «Клянусь, я не видел чувака«. Если вы выглядите как фрик в яркой жёлто-зелёной одежде, шанс быть замеченным увеличивается, а сбитым — уменьшается, и у водителя не будет отмазки будто он не видел.

Большие задние световозвращатели работают лучше маленьких фар.
Раньше говорили, что катафоты не так заметны в тумане, как фары, они не работают, если машина приближается под углом, а пешеходы и велосипедисты не могут увидеть катафоты, если не светят в них фонариком. Возможно, все эти претензии были справедливы в 60-х, когда материалы были не очень, но современные световозвращатели просто офигенны и их гораздо лучше видно.

• На расстоянии световозвращатель однозначно идентифицирует вас как велосипедиста, вас не спутаются с трёхтонным автомобилем или 300 кг мотоциклом.
• Световозвращатели могут быть значительно больше по габаритам, чем фары, потому что ничего не весят. Велосипедные фары делают маленькими, чтобы они оставались лёгкими. Световозвращатели могут быть и большими, и лёгкими одновременно.
• Фары стоят дорого, световозвращатели — дёшево.
• Фары не особо эффективны в дневное время, световозвращатели — супер эффективны.

Так что не сдерживайте себя, обмотайте всё что можно светоотражающей пленкой. Накат не уменьшится, её можно приклеить куда хочешь, а за тысячу рублей  можно накупить столько пленки, что велосипед будет сиять как полная луна в свете фар автомобиля. Наклейте светоотражайку на шлем, между спиц, и на шатуны, где она будет вращаться и помогать вас идентифицировать.

Световозвращатели бывают разной формы: в виде треугольников, жилетов, ленты через плечо. Нет таких частей тела или деталей велосипеда, куда нельзя прилепить светоотражающий материал.

Свет для езды ночью

Если у вас протекает дождевик или тормозит компьютер, вы будете страдать, а потом дадите зарок больше никогда не окружать себя плохими вещами. То же самое относится и к велосипедному свету.

По мощности и световому потоку его можно разделить на две категории: свет чтобы видеть, и свет, чтобы быть заметным и/или соответствовать ПДД. Фары и фонари первого типа нужны на тёмных дорогах, там, где нет уличного освещения. Если вы катаетесь только в городе, где проезжая часть и тротуары освещены, можно обойтись светом второго типа. Он к тому же ещё и дешевле.

Большинство современных фар и фонариков питаются или от батарей, или от генераторных ступиц (динамо втулок). Как и со всем остальным, с велосветом ты получишь ровно то, за что заплатил. Дешёвые фары светят плохо, дорогие — хорошо. Но, надо иметь в виду, что очень легко попасть на удочку технологий, и в итоге купить себе слишком навороченную и мощную фару. В этом нет ничего страшного, но если свет нужен для коммьютинга по 20 минут, и при этом вы катаетесь по хорошо освещённым улицам, требования к свету минимальны. Просто купите какую-нибудь фару, чтобы не схлопотать штраф за езду без света в ночное время. Яркость дорожного полотна достаточно высокая и без вашей фары, его не нужно освещать дополнительно. При выборе фары ещё стоит иметь в виду, что даже самая мощная и яркая фара теряется в море уличных светильников, автомобильных фар, фасадов зданий и рекламы.

Мощные фары нужны только на дорогах без освещения или в лесу. Если вы часто и долго катаетесь в темноте, купите динамо втулку, а к втулке подключите фару. Сейчас можно купить множество суперских фар, которые специально разработаны под динамки. Новая втулка означает, что придётся обзавестись новым колесом. И всё это может потянуть на 20-70 тысяч рублей, в зависимости от того как сильно вы хотите заморочиться.

У меня нет однозначного мнения что лучше: динамо или батарейки. В конечном счёте приходится на одну чашу весов положить экологичность, затраты, сложность, и «мне никогда больше не надо покупать батарейки», а на другую чашу — десяток-другой сэкономленных тысяч рублей и лёгкость установки.

А вот по поводу налобных фонариков однозначное мнение у меня имеется. Даже если у вас на велосипеде где-то стоит фара, повесьте в дополнение к ней фонарик на шлем. Тогда вы сможете направлять пучок света куда захотите: в повороте на машину, которая слепит вас дальним светом, в лагере на вещи, в палатке на страницы книги. А если на ходу что-то вывалилось из сумки, вы это услышали, и теперь нужно идти искать? А что если в ночи словили прокол и надо чиниться? Что если велик вам поднасрал, и нужно толкать его пешком до дома? Налобные фонари — отличная вещь. Если переживаете по поводу заряда батарей, примотайте к раме пару запасных, или купите фонарик, который может заряжаться от USB порта.

Почитайте Обзор фар для электровелосипедов и электросамокатов. За небольшим исключением там много полезной информации и для владельцев обычных велосипедов.

Как отогнать Барбоса (или «Даже моя собака ненавидит тебя»)

Если вы на велосипеде засекли собаку, то сразу начинаете гадать: что случится, когда собака засечёт вас? Эти мысли возникают мгновенно, избежать их невозможно. Маленькие вислоухие собачки с короткими ногами и длиной шерстью никого не пугают. Но когда размеры увеличиваются, уши укорачиваются, мышцы раздуваются, а шерсть становится менее длинной, вот тогда мы все начинаем уделять такой собаке пристальное внимание. Когда злобная псина бежит в вашу сторону, попробуйте применить следующее:

• Посмотрите собаке в глаза, покажите на неё пальцем, закричите: «Плохая собака! Фу!» Хозяин скорее всего кричал ей то же самое*, и, может, собака на мгновение примет вас за хозяина, что задействует условный рефлекс. Любая собака замешкается. Может быть лишь на долю секунды, и может быть именно этого времени вам хватит.
• Распылите перцовый баллончик прямо в морду собаке. Мне никогда не доводилось применять свой, но я беру Мэйс процентов в 20% велопоездок, потому что встречал псов, которые могут отгрызть мне хозяйство.
• Если не можете уехать или отпугнуть собаку, используйте велосипед в качестве щита. Но будьте осторожны, шавка может проскочить через раму под верхней трубой.
• Вдарьте по собаке вашим насосом. Проверенный способ. И хороший повод обзавестись внутрирамным металлическим насосом во всю длину верхней трубы.
• Залезьте на дерево, машину, или на забор. Меня один раз загнали на забор два питбуля. Я сидел наверху, а они кружили подо мной минут двадцать, пока мужик на грузовике не притормозил, и не начал их прогонять. Тогда они бросились на него, он еле успел добежать и спрятаться в грузовике. Потом приехала служба отлова собак, и забрала псов, а их хозяин, разумеется, протестовал.

Собак не поймёшь. Никогда не знаешь чего от них ждать. Моя собака живёт с велосипедами и велосипедистами, но всё равно лает как очумелая на проезжающих мимо людей. Она — позор нашей семьи. Я ей говорю: «Каждый кусок еды в твоей миске, всё хорошее, что с тобой случается, всё это благодаря велосипедам. Так что перестань лаять!» Но она ничего не может с собой поделать, она терьер.

---

* — прим. перев.: в отечественных реалиях хозяин скорее кричит «Фу, бля! Нельзя!»

В статье Велосипедист и собаки тема раскрыта более полно.

Следи за эксцентриками

Одно из самых простых, наиболее полезных, остроумных и удобных устройств в велосипеде, история которого тянется с 1927 года, — механизм быстрого крепления втулки, более известный как «эксцентрик». Он позволяет быстро и надежно установить или снимать колесо.

Использовать эксцентрик правильно не составляет труда, но каждый год находятся люди, которые лажают. Потом во время езды переднее колесо выскакивает у них из вилки. Потом за их глупыми ошибками следуют судебные иски в адрес производителей, и это приводит к форме дропаутов (часть вилки, в которую устанавливается колесо), которая превращает механизм быстрого крепления в механизм медленного крепления.

Не становитесь участником всей этой возни. Закрывайте эксцентрик правильно, и не доставляйте проблем. Вот как это сделать:

1. Установите рукоятку эксцентрика вдоль оси втулки, крутите гайку с противоположной стороны эксцентрика по часовой стрелке. Крутите пока не почувствуете, что она уперлась в дропаут, и сильнее закрутить не получается. Начинайте заворачивать рукоятку эксцентрика в сторону велосипеда, вы должны сразу почувствовать сопротивление.
2. Зацепитесь пальцами за ногу вилки, а мягкой частью ладони в основании большого пальца надавите и закройте рукоятку эксцентрика. Выпуклая сторона рукоятки промаркирована надписью CLOSE (КЛОУЗ, ЗАКРЫТО), и она должна смотреть наружу после установки колеса. Правильное закрывание эксцентрика требует такого усилия, от которого на ладони останется след.
3. Закрытая рукоятка выглядит следующим образом: загибается в сторону велосипеда, и располагается более-менее вдоль рамы. Механизм действия такой же, как у ручных тисков. Если закрыли правильно, то самостоятельно раскрыться эксцентрик не может. Следовательно, колесо не отсоединится от велосипеда.

Грант Питерсен
Перевод: Kero Skjegg
Публикуется с любезного разрешения переводчика
Источник