Выбираем трехколесный электровелосипед

Трехколесный электровелосипед (электротрицикл, электровелотрайк, е-велотрайк, electric tricycle или e-tricycle) интересен некоторому количеству людей, но серьезные бренды занимающиеся производством электрических велосипедов такие модели игнорируют. Давайте разбираться, что этим транспортным средством не так, покупать его или нет и если покупать, то какой?

Тут нужно отметить, что эта статья о обычных трехколесных электробайках для взрослых людей. Есть трехколесные электрические каргобайки, о них читайте в статье: Грузовые электровелосипеды (обзор).

Целевая аудитория

  • Многие люди не умеют ездить на двухколесных велосипедах. И таких довольно много.
  • Электротрицикл — это отличный транспорт для пожилых. Вроде пора в грунт, но пока не хочется. Коленки скрипят, кости хрупкие, секс побоку, а за пивом в магазин надо. При этом до пива хочется доезжать не поломав кости и не особо напрягаясь вкручивая педали.
  • Третья группа — граждане с проблемами опорно-двигательного аппарата.
  • И последняя, наименее массовая группа — туристы дальнобойщики.

Плюсы и минусы трехколесных электровелосипедов

* Уметь держать равновесие не нужно. Просто сел и поехал.
* Навернуться на электротрицикле труднее, чем на двухколесном.
* Если большинство двухколесных велосипедов рассчитаны на нагрузку до 120 кг, то на трехколесном можно ездить отожравшись до полутора центнеров и то и побольше.
* Поскольку расстояния на которые ездят на трех колесах обычно небольшие, можно ограничиться дешевой аккумуляторной батарей.

* Электрический трицикл тяжелее и дороже аналогичного по характеристикам двухколесного конфига.
* По узким тропинкам ездить невозможно.
* По кочкам двухколесный велосипед едет относительно плавно, а трехколесную конструкцию кидает сбоку на бок. Исключение — трехколёсники с независимой подвеской (но они дорогие).
* Для хранения трехколесного байка нужен гараж.
* По дорогам общего пользования на трициклах ездить опасно. Его ширина может стать причиной столкновения с автомобилем.
* Если двухколесный велосипед легко засунуть практически в любую легковую автомашину, то трехколесный придется разбирать.
* На большинстве моделей без независимой подвески колес уход на поворотах в наклон невозможен, из-за этого прохождение поворотов на больших скоростях может закончиться падением.
* Чем больше колес — тем чаще ремонт и тем больше проколов шин.
* Чем больше точек соприкосновения с грунтом, тем больше сопротивление качению. Трехколесные электрические велосипеды быстрее расходуют запас энергии аккумуляторной батареи. Запас хода на одном заряде меньше, чем у их собратьев имеющих два колеса.
* При кажущейся устойчивости перелететь через руль довольно легко. Обычно это происходит, когда трицикл цепляется одним из боковых колес за какое-то препятствие. Не следует пренебрегать защитной экипировкой.
* Трициклы — продукт нишевый, в основном ими пользуются пожилые люди. И хотя пенсионеры в Европе и США — вполне платежеспособная группа, крупные велобренды ею не интересуются. Соответственно конкуренция низкая и в серьезные инженерные разработки никто вкладывать деньги не готов. Эволюция e-tricycle медленная и печальная.

Электрические комплектующие

Обычно такие электробайки оснащают дешевыми мотор-колесами. Дорогие модели могут работать на кареточных (центральных) моторах. Но их в Россию не завозят из-за отсутствия спроса. Батареи используются самые обычные. Рама позволяет крепить их в разных местах, часто весьма незаметно. Дорогие модели электротрициклов могут оснащаться независимой подвеской.

Типы рам

В качестве примеров мы приводим модели, которых нет в постсоветском пространстве. В России представлены только результаты работы китайской инженерной мысли. Рекламировать их не хочется. Тем более, что за рекламу нам никто не платит.

Трициклы с двумя колесами спереди

Электрический трицикл Viktor tricycle
Электрический трицикл Viktor tricycle

Специально разработаны для людей, которым трудно оценить ширину трехколесного велосипеда. На такой тележке с шириной все понятно и это снижает опасность зацепиться колесом за какое-то препятствие. Качественные модели оснащены независимой подвеской передних колес делающей перемещения по неровностям весьма комфортным.

Трициклы с двумя колесами сзади

Наиболее распространенный тип. Электромотор может располагаться, как на переднем колесе, так и на задней оси. Но обычно используется переднее мотор-колесо. Этот тип рамы удобен тем, что основной вес равномерно распределен на два задних колеса. Но это удобно только на равнинной местности. При наличии переднего электропривода, на подъемах, переднее колесо будет пробуксовывать.

Электролигерады

 Easy Sport recumbent trike
Трехколесный лигерад Easy Sport recumbent trike

Лигерад, или по другому рикамбент — это такая бесова-тележка на которой велосипедист полулежит. Предназначены они для комфортного перемещения по асфальту. На грунтовках — это не лучший вид транспорта. Встретить их можно в Европе. На всю Россию таких девайсов наверное не больше 3 десятков.

Складные электро-табуретки

TopMate ES31
TopMate ES31 и его китайский аналог Daibot

Большая часть из этих электро-тележек по сути не велосипеды, а электросамокаты. Но есть модели с педалями. Крутить педали на столь маленьких изделиях не очень удобно, но все же возможно.

Авторские е-велотрайки

Народ собирает весьма интересные конструкции на базе старых и новых велосипедов и даже найденных на помойке автомобилей. Так итальянец Лука Аньелли основал компанию которая производит авторские изделия в стиле ретро.

авторский электротрицикл
е-трицикл в виде ретромотоцикла с коляской

С моторами и батареями проблем нет. Их можно установить на любую конструкцию. Самостоятельное создание подобных транспортных средств — прекрасное хобби, которое может стать бизнесом.

Что купить?

Для туризма предназначены только электролигерады. Но, в условиях России — это опасный вид транспорта, поскольку на автодорогах у нас все не просто.

В городах трехколесные электровелосипеды не удобны. Широкие конструкции на тротуарах мешают пешеходам, а по проезжей части перемещаться рискованно. Хотя курьеры их используют. Основная проблема с их весом при необходимости преодоления лестниц и хранением. На улице могут украсть, гаражи есть не у всех, а в квартире они занимают много места.

Для загородного использования электротрициклы подходят там, где дороги, а не узкие тропинки. Выбор модели под свои желания и размеры осложняется тем, что широкого ассортимента пока нет.

Про самостоятельную сборку е-велотрайка можно почитать на форуме Веломании по ссылке: https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=447486
Мне такой подход кажется сомнительным. Но есть люди не ищущие легких путей. )

Отдельной группой электрических трициклов являются кресла на колесиках. О них в отдельной статье: Трехколесное кресло-самокат для пожилых.

Текст: Дмитрий Константинов
Фотографии производителей

Добавить комментарий

  1. Артем

    Статья — полный бред человека у которого нету трицикла
    У меня лично 2 трицикла, и мне смешно все это читать
    Даже коментить не хочется, т.к. через каждое слово ляп

    Ответить
    1. admin автор

      В рунете уже протолкнуться негде среди критиков и обладателей уникального опыта. ))
      Ну и сидите на своем тайном знании. А про трициклы будут писать люди, которые в них ничего не понимают. Что вам мешает написать статью? Пишите, присылайте, охотно опубликую.

      Ответить
      1. Артем

        Ок, напишу — просто после прочтения данной статьи, у меня случился когнитивный диссонанс с альтернативной квантовой реальностью афтора с падением пацтол от шока восприятия происходящего
        Это чувак с веломании один, так развлекаецо ))
        Вот скажите? — смысл вообще писАть о космонавтике, видев лишь полет ракеты по телевизору? )
        Возмущению лично моему — нету предела!
        Откоментил пока «статью» данную, шоп хоть немного избавить читателей от бредогенерации афтора — потратил ЧАС, уж сто-оооолько сивого бреда в статье…
        «Публицисту» сему — ганзать бы по погоде сейчас на байке своем, а не тратить время на графоманство в инете, о том опчом невкурсах воще ни разу

        Ответить
        1. Артем

          Пока можете с веломании скопипастить мою статью там про трайки (сабж «E-trike club!» там) — автор я, даю добро )

          Ответить
          1. Артем

            А вообще, зайдите на тот же velomobile-org — там есть не один нормальный человек с трайками (и углубленным опытом по ним)

          2. Артем

            admin. я сам тогда скопирую, статья моя — просто щас маловато времени, весь в апгрейдах трайка по уши я дни напролет
            Да — трайк-«жопастик», еще и ставится вертикально «на попа», приделал там сзади допколесики для этого — таким макаром, он становится даже компактнее байка, в контексте тех же лифтов и т.п.

          3. admin автор

            Не вижу смысла в копировании текстов с других сайтов.
            Сделал ссылку. Кому интересно, почитают.

          4. admin автор

            И ссылки достаточно. Я ее выделил. Мимо не пройти.

    2. Сергей

      Все понятно. Собрал себе человек первый электрический велик. Так вышло что он оказался на трех колесах. И свернуло у человека голову от счастья… Что ж бывает…
      А статья грамотная. Все плюсы и минусы описаны.

      Ответить
      1. Артем

        Ну во-первых, лично я — уже 2 года, откатал на заводском трайке Izh Bike Farmer
        И по поводу «грамотности» статьи сей — высказался, с высот личного опыта (в противоположность чьим-то абстрактным теориям с потолка, и измышлизмам)

        Ответить
  2. Артем

    Но откоменчу, уж: (как могу)

    но серьезные бренды занимающиеся производством электрических велосипедов такие модели не выпускают.
    Хочешь НОРМАЛЬНЫЙ трайк — делай себе кастом (на базе заводского)
    Покажите мне вообще хоть один девайс от «серьезного бренда» (ага) какого, который не надо дорабатывать

    Целевая аудитория
    Забыты (незаслуженно) люди которые хотят просто спокойной прогулочной езды, без надобности держать равновесие, и т.п.

    Навернуться на трехколесном электрическом велосипеде труднее, чем на двухколесном.
    Трайк он «коварен» — при своей устойчивости, может возникнуть «ложное чувство безопасности» — и если потом «лишкануть» в повороте, то навернуться можно хуже чем на байке

    Поскольку расстояния на которые ездят на трех колесах обычно небольшие, можно не тратиться на емкую аккумуляторную батарею
    А я вот — на большие, на трайке езжу
    Трайк позволяет нагрузить на себя огромное количество аккумов (в отличие от байка)

    Электротрицикл тяжелее и дороже аналогичного по характеристикам двухколесного конфига.
    А вот у меня — легкий трицикл, на алюминиевой раме

    По узким тропинкам ездить невозможно.
    Лолшто? 🙂
    А я вот, езжу
    Это хдеж тропинка-то, такая?

    По кочкам двухколесный велосипед едет относительно плавно, а трехколесную конструкцию кидает сбоку на бок.
    Да байк там, его кидает еще хуже — а трайк он хоть устойчивый, и приземляется всегда на свои 3 точки опоры

    Для хранения трехколесного байка нужен гараж.
    А я вот, на улице храню
    А если лифт пошире (либо, задний мост поуже) — то и в квартиру затащишь

    По дорогам общего пользования на трициклах ездить опасно. Его ширина может стать причиной столкновения с автомобилем.
    Афтор — не кури больше, пажалста )
    Постоянно езжу по доп на трайках (а до этого, ездил на двс-квадрах)
    Вот я на машину набок не упаду, а байк частенько 😉

    Если двухколесный велосипед легко засунуть практически в любую легковую автомашину, то трехколесный придется разбирать.
    Ну отвинтил задний мост — вот и разобрал

    Чем больше колес — тем чаще ремонт, и больше проколов шин
    Снова ржака-обоссака ))
    Вчера вот буквально — пробил в глуши одно колесо, а потом полдня колесил С НИМ ТАКИМ по местному сельпо в поисках велосервиса
    На байке, так поколесишь, с пробитым колесом? 😉

    Запас хода на одном заряде меньше, чем у их собратьев имеющих два колеса.
    Вот у меня, ВСЯ задняя резина — лысота (трайку — большее, и не нужно)
    На твоем байке, задняя резина — лысая?
    Так где же больше, сопротивление качению? (и расход аккумов, и т.д.?)

    При кажущейся устойчивости перелететь через руль довольно легко. Обычно это происходит, когда трицикл цепляется одним из боковых колес за какое-то препятствие. Не следует пренебрегать защитной экипировкой
    Ой, а я как-то ни разу не перелетал вообще
    Если же вы на трайке так цепляете и летаете через руль — то на байке у вас будут постоянные падения и куча переломов ))

    и в серьезные инженерные разработки никто вкладывать деньги не готов. Эволюция e-tricycle медленная и печальная.
    Лолшто? )))
    И не надо никуда, бабки вкладывать — все давно уже изобретено-сделано кустарями
    Наклоняемый трайк? — пажалста
    Любые те же лигерады, и т.п. — пажалста
    Трайков разных — их не меньше чем разный байков

    Но их в Россию не завозят из-за отсутствия спроса.
    А кое-кто ранее писАл, что наоборот щас спрос на трайки в РФ большой
    Парадокс?
    Показать Вам конторы в той же Москве, по уши забитые разными трайками на продажу?

    При наличии переднего электропривода, на подъемах, переднее колесо будет пробуксовывать.
    Лайфхак: наклонись вперед — вес перенесен на передок — и едь 😉

    Электролигерады
    На них тело затекает (
    А на ДОПе, на них вас собьют — обзор никакой

    Для туризма предназначены только электролигерады.
    На них — вообще никакого «туризма», не получится чисто физически 😉
    А как же круизеры, да и обычные трайки? 😉

    Но, в условиях России это опасный вид транспорта, поскольку на автодорогах у нас все не просто.
    Снова упал пацтол я ))))

    В городах трехколесные электровелосипеды не удобны, поскольку возникают проблемы с тем, где ездить и где парковать. На тротуарах вы будете мешать пешеходам, а по проезжей части перемещаться рискованно.
    Афтор — лично я, не знаю БОЛЕЕ удобного городского транспорта, чем трайки 😉

    Для загородного использования электротрициклы подходят там, где дороги, а не тропинки.
    Афтор — я буквально вчера, поллеса огромного исколесил на трайке — не мори публику смехом )))

    Выбор модели под свои желания и размеры осложняется тем, что широкого ассортимента пока нет.
    На велофорумы в инете зайди — там те сделают ЛЮБОЙ трайк какой ты только пожелаешь 😉

    Ответить
    1. admin автор

      Спасибо за развернутый коммент. В идеале читателю должны быть доступны все точки зрения. А разбираться с тем, что верно, а что нет, он должен самостоятельно.

      Ответить
      1. Артем

        Да, и для начала, хотя бы ПОЕЗДИТЬ на трайке — совет как читателю, так и афтору сему )

        Ответить
        1. Артем

          А вообще, в целом, несколько повторюсь:

          Байков — мириады самых разных — если кто хочет написАть статью о байках, это получится Большая Советская Энциклопедия (и это полубессмысленно, как невозможно написАть одну единую статью по всему техпрогрессу, ведь он развивается в реальном времени — каждый день выходят сотни новых статей тут) — это вот надо годами вникать в тему сию если есть к ней интерес, как делают многие — и в итоге никто не может похвастаться там что знает ВСЕ о байках

          Трайков — также мириады самых разных (и это, надо понимать тоже) — то же самое по поводу БСЭ и техпрогресса в реальном времени (за которым, едва поспеваешь), и по поводу сакрального знания ВСЕГО в данной теме (если она интересна вам).

          Самолично я, вот недавно буквально расширил свой кругозор по трайкам — и понял что там есть абсолютно все что угодно, чего душа ни пожелает — на ура решаются там самые сложные конструкторские-инженерные задачи, не проблема изготовить самые сложные узлы какие захочешь, и т.п.. Через какое-то время, буду апгрейдить на своем трайке задний мост на дисковые тормоза.

          Просто в корне неверно, свое личное незнание темы, выдавать за «аналитику рынка, и предметной области». Если ее не знает кто-то — это не значит что «ее не существует, либо она ‘дохлая’ и т.п.» — вникнув в тему поглубже, вы просто изумитесь насколько там всего много и в изобилии.

          Начинающему кто хочет освоить трайки — совет лично мой, наверное схожий и с тем что в байках — не «прыгайте» сразу на какой-то «крутой» девайс, а начните «с малого» — с обычного трайка 250W на свинине. Что «готовых заводских решений нету в продаже» — тоже в корне неверно — открываем инет, вбиваем поисковый запрос — вываливается Izh Bike Farmer, Panda, Eltreco, E-motions, E-toro, Voshod, Horza Stels, Vega Happy, GreenCamel, Eko-Bike, Omnibike, …, … (писАть устал)

          А вот уже следующий, свой девайс (если вам понравятся трайки — а они вам, понравятся) — уже ваяйте из трайков Stels — и вырабатывайте именно тот его конфиг, который нужен лично Вам (чем купить заводской дорогой трайк, и еще кучу бабла вбухать в его апгрейды доработки переделки и т.п.)

          Уф… пойду отдохну терь, просто не смог «остаться в стороне» тут )

          Ответить
        2. admin автор

          Спасибо, нет. Пока двух колес достаточно. Вот когда повзрослею до возраста «дожития», тогда может и откроется мне вся прелесть этих тележек… )

          Ответить
          1. Артем

            Кароч это все примерно как если вы не любите воду, то не надо «хаять» лодки и прочий водный транспорт, и рассуждать что (дескать) «да это все хрень никому не нужная и дохлая» ))

          2. Артем

            А до «возраста дожития» — опять же, поможет дожить именно трайк )

          3. Артем

            Да, по поводу лигерадов — почитайте тот же веломобайл-орг
            Процитирую комент одного владельца там:
            «я себя накручивал, что уж в этом то году, удел моего лигерада уж точно лишь уныло возить картошку из ближайшей «Пятёрочки»»

          4. Артем

            Да, еще по трайкам забыта цель «КОМФОРТНЫЙ извоз пассажира», и т.п.
            Кароч, перерабатывайте материал

          5. admin автор

            Про электролигерады надо отдельную статью писать. А это обзор для неофитов. Он меня полностью устраивает. Если часть читателей с ним не согласна, это совершенно нормально. Прекрасный предмет для дискуссий. )

    2. Uno

      Интересный взгляд из пацтола. Но вся эта ржака-обоссака удивительным образом подтверждает написанноей автором статьи. Лолшто?

      Ответить