По загадочной для меня причине, в умах многих сограждан электровелосипед для путешествий представляется, как нечто мощное и монструозное, способное к быстрому перемещению на сотни километров. На самом деле электрический велосипед для путешествий весьма обычен. Ниже я изложу свои крайне субъективные представления о электровелосипедах и дальних поездках.
Идеальный электробайк для поездок за горизонт
Совсем уж идеальных транспортных средств не существует. Так и электробайк хорош всем, но ездит только от розетки до розетки. На нем конечно можно ездить и после того, как села батарея, но занятие это довольно печальное. Попытки оторваться от розеток есть и все они про создание великов на солнечных батареях. Они описаны в отдельной статье. Мы же рассмотрим более простые и зависимые от розеток варианты.
Сразу оговорюсь, что велотуризм я не понимаю. На мой взгляд — это преодоление искусственно созданных трудностей ради получения негативных эмоций и реанимации отчего-то ущербной самооценки. Мне нравятся только путешествия, в которых электровелосипед — это средство перемещения моего тела от жилья к тем местам, где у меня есть дело (перспективное место для рыбалки, интересные пейзажи или зверушки для фотографирования и т.п.).
Рама
Что бы добраться из Москвы или любого другого мегаполиса до симпатичных мест, часто требуется проехать десятки километров по антропогенному ландшафту. Этот этап пути лучше преодолевать на электричке или личном автотранспорте. Что бы электровелосипед было удобно перевозить в транспорте, он должен быть относительно легким. Так что все варианты мангалов (мощных электровелосипедов на пространственных рамах) отпадают.
Также рама должна быть легкой для улучшения проходимости. Тяжелый конфиг сложно перетаскивать через водные преграды и завалы стволов деревьев в лесной местности.
Люди уже не одно столетие катаются на велосипедах. Все, кто в теме, давно в курсе, что для дальних поездок по равнинам и холмам удобны определенные типы велосипедов. Они могут называться: треккинговыми, дорожными, турингами, комфортными или туристическими. С появлением на велосипедах электромоторов ничего не изменилось.
Дальние поездки без вещей почти невозможны, поэтому рамы с задними амортизаторами не лучший вариант для путешествий. На них невозможно установить грузоподъемный багажник. Проблему перевозки грузов на двуподвесах можно отчасти решить заделавшись адептом байкпакинга. Это концепция про то, что весь груз нужно распределять маленькими порциями в велосумках по всей длине велосипеда.
Мне байкпакинг не подходит. При необходимости перенести байк по бревну через ручей я быстро снимаю 1 или 2 сумки с багажника, переношу велосипед, переношу сумки и можно ехать дальше. При наличии же кучи сумок, времени на разгрузку-загрузку тратится намного больше.
Наиболее грузоподъемные багажники — не съемные, а интегрированные в раму. Найти раму с приваренным багажником не просто, но электробайки от известных брендов с такими рамами уже встречаются. Облегчение участи страдающей от ухабов задницы решается приобретением амортизационного подседельного штыря.
Для людей считающих, что электробайк для путешествий — это огромная батарея и скоростной мотор есть не дешовое, но качественное решение: Delfast Top 3.0 (скорость до 80-90 км/ч, пробег до 321 км. Но тележка эта весьма тяжелая и на велик не похожая, хотя и с педалями.
Мотор
Для перемещений по равнинной и холмистой местности почти одинаково хороши, как кареточные моторы, так и редукторные мотор-колеса. Подробнее можете почитать в статье: Электродвигатель для велосипеда.
Электричество
Максимальный пробег на одном заряде батареи зависит от множества факторов. Один из самых важных — это удобство педалирования. На правильно сделанном электровелосипеде должно быть комфортно сидеть и крутить педали.
Для дальних поездок рекомендуется иметь сменные аккумуляторные батареи. Практически в любом регионе средней полосы России можно отыскать какой-нибудь сельский магазинчик и оставив там разряженную батарею заряжаться уехать в круговой маршрут по окрестностям.
Колеса
Преимущества фэтбайков (велосипедов с широкими шинами) в основном мифические. Широкие шины имеют хороши только на сыпучих грунтах, с которыми на просторах Русской равнины мы сталкиваемся не так уж и часто. Амортизационные свойства широких шин — пустое место по сравнению с нормальной амортизационной вилкой и амортизационным подседельным штырем.
На мой субъективный взгляд, для дальних поездок очень важна защита от проколов. А это либо бескамерные покрышки, либо покрышки защищенные от проколов. Я использую резину Schwalbe Marathon Plus, когда эти покрышки износятся, перейду на бескамерки.
По неизвестным для меня причинам большинство обладателей электровелосипедов не заморачивается грамотным выбором резины и регулировкой давления в шинах. Очень зря. От этих факторов сильно зависят комфорт, проходимость, управляемость и безопасность.
Комплектующие
- Для поездок по грязи важно, что бы крылья располагались повыше от колес. Если они почти примыкают к покрышкам, то набившаяся грязь может мешать вращению колес.
- Поскольку скорости на электровелосипедах в среднем выше, чем на педальных, то и подскакивание на кочках и корнях более мощные. Если вы регулярно сталкиваетесь с соскакиванием цепи, купите успокоитель цепи. Штука хорошая. Моделей довольно много. Я использую легкий вариант, около 5000 км он уже откатал.
- Все что касается фар и защитного снаряжения описано в соответствующих статьях.
- Неплохой способ перевозки грузов — приобретение велоприцепа. Его удобно использовать не только для путешествий, но и в быту, для поездок за покупками.
Электровелосипед под дождем
Для кареточных моторов и мотор-колес дождь не страшен. Но контроллеры мотор-колес лучше заранее защитить от воды. На дисплей и ручку «газа» на время дождя можно одевать целлофановый пакет. На стоянках велосипед удобно укрывать специальным чехлом. Он не только защищает его от намокания, но и неплохо маскирует.
Снаряжение для дальних поездок на электрическом велосипеде
В XXI веке нет проблем с выбором одежды для путешествий. Непромокаемая одежда подробно описана в статье: Дождь & электросамокат & электровелосипед. Во многих районах в теплое время года некоторую проблему могут составлять кровососущие насекомые и клещи. Тут нужно помнить, что клещи могут быть переносчиками энцефалита и болезни Лайма, а оленьи кровососки — весьма обычные в лесной зоне, только болезнь Лайма. При этом оленьи кровососки настолько тупы, что не отпугиваются никакими репеллентами и если вас занесло туда, где их много, то помочь может только бегство.
Вещи я перевожу в трех вариантах багажных сумок. Если поездка короткая, то все упаковывается в одну водонепроницаемую 20-ти литровую сумку, которая крепится резинками или ремнями к верхней части багажника. Я уже давно отказался от сумок со всяческими карманами. Мой выбор — простота и практичность.
Можно найти и дешевле, поскольку это по сути обычный гермомешок. Но мне в этой модели нравится то, что в отличии от гермомешка, сумка открывается по всей длине, а не с торца.
Для дальних поездок с ночевкой используются одна или две 27-литровые сумки навешиваемые по бокам багажника. Ничего лучше человечество пока не придумало.
Для готовки еды используется газовая горелка. Что позволяет на тратить время на сбор дров и разжигание костра и не возиться с закопченной посудой. Во время дождя горелку можно использовать в тамбуре палатки. Одного газового баллона на 450 г, мне хватает на 3-х дневную поездку.
В последнее десятилетие появилась мода на использование вместо палатки туристического гамака. У гамака есть и плюсы и минусы. Углубиться в тему можно тут: hammockforums.net. Лично я сторонник палаток.
* В лесной зоне гамак — почти полная свобода для выбора места лагеря.
* Если смирно лежать на спине, то очень комфортно.
* В отличии от палатки видно, что происходит вокруг.
* Современные туристические гамаки позволяют спать на совершенно горизонтальной поверхности.
* В сравнении с палатками гамаки легче.
* Даже в теплом спальнике мерзнет спина (утеплитель сжимается под весом тела и почти не работает). Для решения этой проблемы под гамаком пристегивают утеплитель. А это дополнительное барахло, которое нужно таскать с собой.
* Гамак не подходит людям, которые много вертятся перед тем, как уснуть или во сне.
* В гамаке ночью гораздо холоднее, чем на земле (на коврике) и уж тем более, чем в палатке.
* Если вас бесит зудение комаров, то имейте в виду, что в гамаке они зудят в непосредственной близости от ваших ушей.
* Если ночью к вам подойдет лось и пукнет. То вы пуком не отделаетесь. Палатка, в отличии от гамака создает более качественное ощущение защищенности.
* В гамаке невозможно готовить еду, неудобно переодеваться и вообще заниматься какой-то деятельностью.
* Некоторых людей в гамаке укачивает.
* В гамаке ветер дует вам непосредственно в лицо. Москитная сетка от ветра — не защита.
* В местах местообитания медведей, безопаснее спать имея под боком ружье. В гамаке с ружьем спать невозможно.
Текст: Дмитрий Константинов
Фотографии производителей
Я прошлым летом сделал круговой маршрут в 400 км по Тверской области. Возил с собой 2 сменные батареи. Заряжался по деревням. Электровелосипед позволяет вообще не думать о количестве снаряжения, главное как-то все к нему прицепить.